当前一通过计轴区段的列车为ITC列车时，计轴区段出现故障时为棕光带。（）

存在超限绝缘的区段计轴受扰时，ATO列车无法正常通过（） 计轴点的设置原则是：一个计轴区段内所有能够通过列车的端头都设置有计轴点（包括尽头线末端）（） 若列车失去定位超过30s后，列车所占用的计轴区段将出现NCO（） 系统则认为该轨道区段列车已出清是通过当上一个计轴器记录进入该轨道区段的轴数等于下一个计轴器记录出该轨道区段的轴数来进行判断的（） 5号线列车在CBTC模式下，根据计轴区段长短的不同，一个计轴区段可被虚拟划分为一个或几个ATP区段。（） 在进路第一计轴区段出现（）时，进路无法排列，在其他区段（）不影响进路的排列，CBTC列车无法以AMC或MCS模式通过故障区段｡ 大面积计轴区段红光带时，组织列车限速对故障区段执行压道；根据建议决定重启计轴主机（） 计轴区段受扰故障时，线路空闲后，车站在LCS上对计轴区段进行预复位操作，行调组织首列车限速km/h通过该区域（） 在执行计轴预复位命令后，安排列车清扫该区段，即可恢复计轴功能（） 室内计轴评估器通过评估室外计轴区段计入及计出的轴数来判断次区段是否空闲（） 无列车占用情况下,ATS界面显示计轴区段红光带并显示“”，CBTC列车可正常通过（） 计轴区段故障恢复的方法[[]]+过车 __是通过评估室外计轴区段计入及计出的轴数来判断此区段是否空闲 MMI上，计轴区段以当前颜色闪烁时，代表行调对该计轴区段操作了“标记ATP切除”（） 列车进入区段的轴数和离开区间的轴数相同，则计轴系统给出区段空闲提示；反之，提示占用（） 成都地铁4号线正线计轴区段棕光带时，表示CBTC列车正在占用该区段（） 计轴区段是设计用来替代轨道电路的列车占用区域（） 5号线CBTC列车使用驾驶模式趟扫故障计轴区段（） 当列车失去通信或是非CBTC列车运行在无岔区段时利用计轴区段占用来跟踪列车，MicroLok进而传达这些占用情况给。通过非的计轴闭塞区间占用和CBTC列车的位置来保持安全列车间隔（） 当列车的个轮对压过计轴器时，车轮就切割一次磁感线，计轴器就检测到该列车占用下一轨道区段（）