一号线救援列车以ATO模式正常运行至0码处，转换模式后以RM模式运行，并在距离故障车处一度停车（）

组织救援列车以ATO模式进入区间自动停车待令，一旦救援列车司机接到行调发布的救援命令时，救援列车司机应在自动停车后自行改用RM模式运行至距故障列车15m处停车，听候故障列车司机的指挥连挂（） 杭州地铁2、4号线功能验证中AT0跑圈测试主要是测试列车能在正线上以ATO模式正常运行，对标准确，门控正常（） 一号线的正线运行列车采取模式和模式相结合的方式（） 当列车采用ATO自动驾驶模式运行时，列车出场运行至转换轨后，司机将驾驶模式转换为“ATP驾驶模式”，建立ATP模式，与行调进行通信测试，同时核对计划的（） 若列车连续个站以上ATO模式对标不准，以ATP模式运行至终点站退出服务（） 救援车无速度码前往救援地点时，列车以NRM模式驾驶列车运行，待收到速度码后恢复ATO/ATP驾驶。原则上不得安排载客列车前往救援（） 救援列车以CBTC或非限制人工驾驶模式运行至被救援车20m外停车，以非限制人工驾驶模式速度接近运行至距故障车处一度停车，听候救援负责人指挥（） 救援列车以CBTC或非限制人工驾驶模式运行至被救援车（）m外停车，以非限制人工驾驶模式（）km/h速度接近运行至距故障车（）m处一度停车，听候救援负责人指挥。 救援车无速度码前往救援地点时，列车以 ( ) 模式驾驶列车运行 一号线地铁列车在非ATO模式下，由TCMS发出保持制动施加与缓解指令（） 列车在转换轨对标停车后，选择ATO模式，手指确认HMI屏门模式为位，凭信号显示运行至出厂车站（） 正线救援过程中，救援列车以AMC模式运行自动落码停车后，自行以（）模式驾驶列车继续前行。 救援列车运行至被救援车20米外停车，以非限制人工驾驶模式km/h速度接近运行至距故障车3米处一度停车（） 杭州地铁2、4号线ATO及ATP模式下，直接转换至iATP模式将导致列车产生EB（） 救援准备过程中，救援列车在接近故障列车时，救援列车司机以ATP方式运行至“0码”停车后，以方式运行（） BM模式下，当都正常运行时，ATO模式有效，司机可以以ATO模式驾驶（） 能够以AM/CM模式运行的救援电客车，先运行至推荐速度为零处停车，然后以NRM模式运行至距故障车20米外一度停车。 能够以AM/CM模式运行的救援电客车，先运行至推荐速度为零处停车，然后以NRM模式运行至距故障车20米外一度停车（） 九号线列车ATO驾驶模式可以超速运行（） 6号线ATO、iATP驾驶模式不支持列车反向运行。（是非题（）