现场发现轨头核伤，应如何进行轨颚校对

对于轨面剥离严重，无法经轨面对AT轨轨头进行探伤时，可采取轨头侧面校对探伤法，使用钢轨探伤仪70度专用探头，检测AT轨窄轨颚一侧上部（） 钢轨常规超声波70度探头放置轨面，并与钢轨纵向呈20度偏角向轨头内发射超声波，经轨头颚部反射到轨头内外侧上角，可实现对轨头核伤多发区域的探测（） 钢轨核伤多数发生在钢轨轨头内，是轨头纵断面裂纹（） 照轨头侧面、下颚及轨腰，从镜中观看核伤（） 为避免核伤漏检，在钢轨探伤仪上应调整探头角度，利用“小角度”探头发现不易发现的轨头核伤（） 钢轨探伤时要用70°探头的对轨头核伤进行探测（） 轨头横向裂纹的俗称为钢轨核伤（） 70°探头采用横波在钢轨轨头内进行反射式探伤，主要探测轨头核伤和钢轨焊缝轨头的夹碴、气孔和裂纹等（） 钢轨超声波探伤仪70°探头采用横波在轨头内进行反射式探伤，主要探测轨头核伤和钢轨焊缝轨头的等（） 轨头核伤一般与轨头侧面垂直，如果能使二次波与轨头侧面平行，这对探伤探测不利（） 采用钢轨探伤车检测出的轨头核伤，在B型显示图中，核伤在轨头的位置可根据来判断（） 线路钢轨发生胀轨时，应如何进行处理 轨头核伤的位置与回波显示刻度相对应，伤损越浅，A型显示回波位置靠近起点，B型显示靠近轨面线，反之，伤损越深，A型显示回波位置靠近基线后端，B型显示靠近轨颚线（） 目前轨头核伤采用的校对方法有四点法、、半波高度法和试块对比法等（） 轮探头晶片主要探测轨头核伤和横向裂纹（） 钢轨轨头核伤面积达到重伤标准时，标识为↑△△△。 ( ) 核对轨头擦伤（水平）下的核伤一般采用（） 钢轨核伤从超声波探伤专业上称为轨头（） 70°探头侧面校对法,适用于严重侧磨轨下颏形成的横向裂纹和核伤的校对（） 轨头核伤虽然在一、二次波扫查区内，当探头接收不到一次波时，A型显示回波在5.0之后，B型显示在轨颚线之下（）