高速铁路梁体横向变形限值，在列车横向摇摆力、离心力、风力和温度的作用下，梁体的水平挠度不应大于梁体跨度的多少

车辆的重心越高，离心力产生的横向倾翻力矩（）。 车辆的重心越高，离心力产生的横向倾翻力矩（） 在平曲线上设计超高的目的是使汽车获得一个向曲线内侧的横向力，以克服离心力，从而增太横向力。 导曲线轨距扩大的主要原因为列车通过导曲线时，离心力、横向推车力以及车轮冲击钢轨导致配件松动造成的（） 车辆转弯时，由于离心力的作用，故会发生横向倾翻事故。 车辆转弯时，由于离心力的作用，故会发生横向倾翻事故（） 横向力的传递（以轮轨侧压力为例，车体所受的离心力、风力等横向力将按与上述相反的传力顺序，由机车上部传向钢轨）：钢轨→轮对→轴箱→轴箱拉杆→转向架构架→车体支承→车体底架→机车上部（） 高速铁路有砟轨道桥面，梁体的竖向变形不应大于多少mm 超高速行驶，转向离心力增大、惯性冲击力减小（） 当汽车在弯道上行驶时，产生横向推力叫离心力。这种离心力的大小与行车速度的平方成正比，与平曲线半径成反比。为了防止车辆向外侧滑移，抵消离心力的作用，就要把路的（）抬高。 高速铁路无砟轨道桥梁相邻梁端之间、梁端与桥台之间钢轨支点处的横向相对位移不应大于多少mm 车辆转弯时，由于（）的作用会发生横向倾翻事故，速度越快，离心力越大，越容易倾翻。 （ ）的确定要考虑行驶在道路曲线部分上的汽车所受到的离心力、重力与地面提供的横向摩擦力之间的平衡。 高速铁路根据轨道结构形式，桥面横向排水构造不包括下列（） 横向坡度、侧向风、弯道行驶的离心力是影响汽车纵向稳定性的主要因素。 在运营线路上，小半径曲线易发生的病害是：列车通过曲线时，由于离心力的作用，发生横向水平力，特别是通过小半径曲线时，横向水平力就更大，致使钢轨在轨枕上产生，造成曲线不圆顺，增加曲线养护工作量（） 地铁列车在曲线轨道上运行时，会产生离心力，离心力过大会影响行车安全（） 高速铁路有砟轨道混凝土桥面横向裂缝应采用防水涂料填实 膜片弹簧因在高速旋转时，其压紧力受离心力影响，故不适用于轿车。 膜片弹簧因在高速旋转时，其压紧力受离心力影响，故不适用于轿车（）