正线的最大坡度不宜大于30‰，困难地段可采用（）

正线的最大坡度不宜大于（） 地铁正线最大坡度不宜大于（） 设计行车速度250~300km/h区间正线最大坡度不宜大于25‰，困难条件下不应大于30‰（） 区间正线的最大坡度不宜大于（） 区间正线的最大坡度不宜大于‰,困难条件下经技术经济比较后不应大于30‰。《技规》34条（） 限速地段曲线半径应符合有关设计规范的规定：区间正线的最大坡度不宜大于‰（） 区间正线的最大坡度不宜大于，困难条件下经技术经济比较后不应大于‰（） 高速铁路区间正线坡度设置规定：区间正线的最大坡度不宜大于‰（） 区间正线的最大坡度不宜大于20‰，困难条件下经技术经济比较后不应大于‰（） 区间正线的最大坡度不宜大于20‰，困难条件下经技术经济比较后不应大于（） 设计行车速度250~350km/h区间正线最大坡度不宜大于‰，困难条件下不应大于‰（） 设计行车速度250～350km/h区间正线最大坡度不宜大于，困难条件下不应大于（） 我国地铁设计规范规定，正线最大坡度采用（）‰，困难地段为35‰，一般重车的最大坡度值为40‰~45‰。 设计行车速度200~250km/h不含区间正线最大坡度不应大于。设计行车速度250~300km/h区间正线最大坡度不宜大于，困难条件下不应大于（） 限速地段曲线半径应符合有关设计规范的规定。动车组走行线的最大坡度不宜大于30‰，困难条件下不应大于（） 动车组走行线的最大坡度不宜大于30‰，困难条件下不应大于35‰。 城市轨道交通正线最大坡度不宜大于（） 设计行车速度200～250km/h区间正线最大坡度不应大于20‰。设计行车速度250～300km/h区间正线最大坡度大于20‰，困难条件下不应大于30‰（） 动车组走行线的最大坡度不宜大于20‰，困难条件下不应大于30‰。当动车组走行线的最大坡度大于30‰时，宜铺设无砟轨道（） 设计行车速度250～350km/h区间正线最大坡度，困难条件下不应大于30‰（）