判断题

正线的最大坡度宜采用30‰,困难地段最大坡度可采用35‰()

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动车组走行线的最大坡度不宜大于,困难条件下不应大于35‰。当动车组走行线的最大坡度大于30‰时,宜铺设无砟轨道() 联络线、出入线的最大坡度宜采用40‰() 正线最大坡度为29.508‰,出入段/场线最大坡度为33.000‰() 机场线线路纵断面:正线最大坡度,联络线最大坡度34‰() 正线线路最大坡度为‰() 设计行车速度200~250km/h区间正线最大坡度不应大于20‰。设计行车速度250~300km/h区间正线最大坡度大于20‰,困难条件下不应大于30‰() 正线最大坡度为(深圳北-梅林关上行),正线最小坡度为;辅助线最大坡度为(民乐停车出入场线)() 动车组走行线的最大坡度不宜大于30‰,困难条件下不应大于35‰。 地铁2号线东南段正线最大坡度为%。,4号线首通段正线最大坡度为% 正线的最大坡度不宜大于() 正线线路最大坡度在区间() 正线线路最大坡度为28‰() 地铁正线最大坡度不宜大于() 乌鲁木齐地铁1号线的出入段线最大坡度为 ,正线最大坡度为 。 正线最大坡度不大于,联络线、出入段线最大坡度不大于() 设计行车速度250~350km/h区间正线最大坡度,困难条件下不应大于30‰() 设计行车速度250-350Km/h区间正线最大坡度,困难条件下不应大于30‰() 区间正线的最大坡度不宜大于,困难条件下经技术经济比较后不应大于30‰ 高速铁路区间正线坡度设置规定:区间正线的最大坡度不宜大于‰() 动车组走行线的最大坡度不宜大于20‰,困难条件下不应大于30‰。当动车组走行线的最大坡度大于30‰时,宜铺设无砟轨道()
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