背景资料：
某市地铁隧道工程，最大跨度11m，一般为粉质黏土层，局部需穿越砂层，地面上为城市主干道。采用浅埋暗挖法施工，小导管注浆超前加固支护。某公司中标后，由技术员编制的施工方案中，对小导管支护设计采用如下参数：钢管直径30mm，长度7m，钢管钻设注浆孔间距200mm。钢管沿拱的环向布置间距为600mm。钢管沿拱的环向外插角为40°，钢管沿隧道纵向的搭接长度为0．5m。同时为注浆密实，扩大加固范围，穿越砂土层时采用高压喷射注浆法注水泥浆液。
问题：
1．更正小导管支护设计参数的错误。
2．更正注浆方法的错误。
3．本工程适宜用哪种喷锚暗挖方法施工?为什么?
4．喷射混凝土的施工要求是什么?
5．喷锚暗挖法施工质量检查与验收分为哪四个环节?

地铁区间隧道施工一般不采用（ ）。 ￠3.5×11m水泥磨的有效长度是11m，有效直径为3.5m。 ￠3.5×11m水泥磨的有效长度是11m，有效直径为3.5m（） 公路隧道、敷设动力电缆的铁路隧道和城市地铁隧道，宜选择（）。　　 黏质运积物一般分布在（） 中棚一般跨度在（）m。一般跨度为6m时，以高度（）m，肩高（）m为宜；跨度为4.5m时，以高度（）m，肩高（）m为宜。 某城市地铁6km区间隧道，自南向北穿越地层依次为：一般粉质黏土、残积土、中强风化砂岩、砂砾岩、强一微风化安山岩。该区问位于市中心地带，道路交通繁忙，建筑物多，采用（）施工比较合适 按照隧道的跨度划分,属于中等跨度隧道的开挖跨度是()m。 长沙地铁区间隧道防水等级一般为（） 背景资料：某市地铁隧道工程，最大跨度11m，一般为粉质黏土层，局部需穿越砂层，地面上为城市主干道。采用浅埋暗挖法施工，小导管注浆超前加固支护。某公司中标后，由技术员编制的施工方案中，对小导管支护设计采用如下参数：钢管直径30mm，长度7m，钢管钻设注浆孔间距200mm。钢管沿拱的环向布置间距为600mm。钢管沿拱的环向外插角为40°，钢管沿隧道纵向的搭接长度为0．5m。同时为注浆密实，扩大加固范围，穿越砂土层时采用高压喷射注浆法注水泥浆液。问题：1．更正小导管支护设计参数的错误。2．更正注浆方法的错误。3．本工程适宜用哪种喷锚暗挖方法施工?为什么?4．喷射混凝土的施工要求是什么?5．喷锚暗挖法施工质量检查与验收分为哪四个环节? 某高层建筑，宽20m，长60m，地上35层，地下3层，基础埋深12m,预估基底平均压力550kPa。根据邻近建筑物勘察资料，该场地地表下0 ~2m为填土； 2~6m为粉质黏土； 6 ~ 10m为粉土； 10 ~ 11m为黏土； 11 ~ 15m为卵石；15 ~ 25m为粉质黏土； 25？30m为细砂；30？40m为粉土。地下水分二层：第一层3 ~ 4m为上层滞水，第二 层11. 0m为承压水。在下 一般建筑跨度30m以上的大跨度建筑采用（）结构。 一般电缆隧道高度应为（）m（） 一般电缆隧道宽度应为（）m（） 当隧道跨度为12m，该隧道属（ )隧道。 隧道洞口工程一般包括（） 背景资料：2013年10月2日，某市穿越江底的隧道的旁通道，发生大量流沙涌入现象，引起隧道受损及周边地区地面沉降，造成3幢建筑物严重倾斜及部分防汛墙沉陷，直接经济损失1．6亿元。因事故处理及时，未造成人员伤亡。该工程建设单位为某市地铁建设有限公司，施工总承包单位为某市隧道工程股份有限公司（以下简称“隧道公司”）；隧道公司将该部分工程中的隧道中间风井、旋喷加固、旁通道、垂直通道、冻结加固及风道结构工 在地铁区间内一般每隔米安装一部隧道电话（） 粉质粘土层的渗透系数一般在（　　）。 粉质粘土层的渗透系数一般在（　　）。