船舶航行中受风影响，货物受力最强位置是指船（）

船舶在航行中受强风的作用，在风舷角一定时：（） 某船船速16节，计划航线005°，当时受NE风影响，α取2°，问如果△C=+2°，则应采用什么罗航向才能使船舶航行在计划航线上（）。 某船船速16节，计划航线005°，当时受NE风影响，α取2°，问如果△C=+2°，则应采用什么罗航向才能使船舶航行在计划航线上（）。 船舶在航行中测到的风是（），它的方向是指它的（）。 满载的超大型船舶在常速状态下航行,受正横风影响往往呈现（） 船舶在前进中受风产生顺风偏转的船大多是：（） 船舶在前进中受风产生顺风偏转的船大多是（） 下列（）不是航行中货物移动对船舶安全构成的影响。 满载的超大型船舶在常速状态下航行，受正横风的影响往往呈现：（） 船舶在前进中受风后产生顺风偏转的船大多是（） 船舶静止中受风，艉部受风面积较大的船舶，常以（）。 高速船由于其结构特点，其受风的影响（）受流的影响。 波荡现象是指处于他船航行波当中的船舶，因其处于波的不同位置而受到的（）作用。 船舶稳性是指船受外力作用离开平衡位置而倾斜，当外力消失后，船能回复到原平衡位置的能力。特定的装置能够提高船舶稳性，下列装置中与船舶稳性无关的是（） 互见中两艘帆船相遇致有构成碰撞危险时（不在追越中），下列说法正确的是：（）Ⅰ、左舷受风而又处于上风，不论下风船为何舷受风，该上风船肯定是一艘让路船Ⅱ、右舷受风船而处于上风，不论下风船为何舷受风，该上风船肯定是一艘让路船Ⅲ、左舷受风的船处于下风，不论上风船为何舷受风，均为直航船Ⅳ、右舷受风的船处于下风，不论上风船为何舷受风，均为直航船 船舶静止中受风时船舶的偏转规律是：（） 船舶航行时测得的风是（）。 互见中，两艘帆船相互驶近致有构成碰撞危险时，下列说法错误的是：（）Ⅰ、左舷受风船是让路船Ⅱ、右舷受风船是让路船Ⅲ、上风船是让路船 互见中,两艘帆船在相反的航向上驶近并构成碰撞危险,根据规则,下列说法正确的是①两船应各自向右转向,从他船左舷驶过;②左舷受风的船舶应向右转向,从右舷受风的船舶左舷驶过;③右舷受风的船舶应保向保速;④左舷受风的船舶的避碰行动应符合第16条规定（） 航行船舶受流影响时，可根据（）估算其航迹线。