某船船速16节，计划航线005°，当时受NE风影响，α取2°，问如果△C=+2°，则应采用什么罗航向才能使船舶航行在计划航线上（）。

某船航向NE，航速20kn，测得左舷45°受风，风速14m/s，则真风为（） 某轮船速10节，顺风顺流航行，流速1节，风使船增速1节，则1h后船舶对水航程为（）海里 某船船速12kn，顶风顺流航行，流速2kn，风使船减速Ikn，则1h后船舶实际航程为（） 高速船由于其结构特点，其受风的影响（）受流的影响。 某船船速12kn，顺风顺流航行，流速2kn，风使船增速1kn，则1h后船舶实际航程为（） 某船0600L1=0&39;.0,船速10节,计程仪改正率为零,TC=090°,东风3级,东流2节1000L2=39&39;.0,则该船推算航程为（） 某轮船速12kn，顺风顺流航行，流速2kn，风使船增速lkn，则1h后船舶实际航程为（） 某轮船速12kn，逆风逆流航行，流速2kn，风使船减速lkn，则1h后船舶实际航程为（） 某轮船速12kn，顶风顺流航行，流速2kn，风使船减速1kn，则lh后船舶实际航程为（） 某轮航向NE，航速20kn，测得左舷45°受风，风速14m/s，则真风为（）。 某轮航向NE，航速20kn，测得左舷45°受风，风速14m/s，则真风为（）。 某轮船速12kn，顶风顺流航行，流速2kn，风使船减速lkn，则1h后船舶对水航程为（） 某轮船速12kn，顶流顺风航行，流速2kn，风使船增速lkn，则1h后船舶实际航程为（） 某轮船速12kn，顺风顺流航行，流速2kn，风使船增速lkn，则1h后船舶对水航程为（） 某轮相对计程仪改正率ΔL＝0%，L1＝110＇.5，船速16kn，顺风顺流航行，流速3kn，风使船增速1.5kn，2h后计程仪读数L2为 。 某轮相对计程仪改正率ΔL＝0%，L1＝110＇.5，船速16kn，顺风顺流航行，流速3kn，风使船增速1.5kn，2h后计程仪读数L2为（）。 船舶航行中受风影响，货物受力最强位置是指船（） 某船计划航向120°,船速15kn,流向060°,流速3kn。则该船应驶的真航向为（） 互见中两艘帆船相遇致有构成碰撞危险时（不在追越中），下列说法正确的是：（）Ⅰ、左舷受风而又处于上风，不论下风船为何舷受风，该上风船肯定是一艘让路船Ⅱ、右舷受风船而处于上风，不论下风船为何舷受风，该上风船肯定是一艘让路船Ⅲ、左舷受风的船处于下风，不论上风船为何舷受风，均为直航船Ⅳ、右舷受风的船处于下风，不论上风船为何舷受风，均为直航船 某船真航向225°,当时海区有西风，则风舷角为（）