重庆环线AS型地铁车辆的编组形式（“+”半自动车钩，“-”半永久钩缓装置）（）

地铁列车中固定编组的各车辆间车钩型式只有半永久性牵引杆，司机室前端车钩型式只有密接式半自动车钩（） 重庆环线AS型地铁车辆钩缓装置其中“+”表示“-”表示（） 重庆B型地铁车辆中间车半永久车钩压溃变形管的行程为（） 重庆环线AS型地铁车辆的车钩是采用CG-5机械式车钩（） 车钩缓冲器按照编组用途可分为{|*|}、半自动车钩和半永久牵引杆。 重庆5号线As型地铁车辆中间半自动钩缓装置的组成部分 重庆B型地铁车辆头车半自动车钩最大水平主动对中摆角为（） 车钩分为头车车钩、半自动车钩、半永久车钩（） 合肥3号线车辆共有半自动车钩半永久牵引杆（） 一号线地铁列车车钩按形式分为：列车前端的头车半自动车钩、单元间的中间半自动车钩及每辆车之间的半永久车钩（） 苏州1号线车辆共有个半自动车钩半永久牵引杆（） 根据车辆连挂特点，车钩可分为半自动车钩和半永久车钩两类（） 重庆5号线As型车辆半自动钩缓装置采用（） 重庆环线As型地铁列车6编组形式+MC1-MP-M+M-MP-MC2+（） 杭州地铁4号线全车共设有三类车钩，分别是全自动车钩、半自动车钩和半永久牵引杆（） 重庆环线AS型地铁车辆轴重小于（） 重庆环线AS型地铁车辆车轮直径达到半磨耗状态时的直径为（） 半永久车钩和半自动车钩的电气连接方式采用（）。 杭临线地铁车辆编组形式为+Mc1*Mp1*Mp2*Mc2+。其中“+”为全自动车钩，“*”为半永久牵引杆（） 重庆一号线地铁车辆头车采用头车半永久钩缓装置（）