增压柴油机通过增大空气密度使各缸进气量增多，从而达到提高柴油机进气压力的目的（）

增压是将进入柴油机气缸的空气，通过压气机构（）预先压缩，提高进气压力,同时增大喷油量，从而达到燃烧充分，提高功率的目的 柴油机进气空气是通过来进行增压的（） NJ2型机车进气总管压力传感器（MAP）向柴油机控制单元（ECU）发送增压压力信息。ECU利用该信息来计算空气密度和（） 气温升高，空气密度降低，密度减小影响发动机进气量，从而飞机发动机的效率降低，导致升限减小（） 汽缸内温度过高，使进入汽缸内的新鲜空气很快升温而膨胀，导致进气密度降低，使柴油机功率（）。 柴油机增压是将进入气缸的新鲜空气预先压缩，提高进气压力，这种方法称柴油机增压。 柴油机增压是将进入气缸的新鲜空气预先压缩，提高进气压力，这种方法称柴油机增压（） 增压柴油机进、排气门重叠角比无增压柴油机大的多。 增压柴油机的进排气重叠角一般都大于非增压柴油机。 柴油机增压和中冷的目的都是为了提高充气密度，提高功率（） 柴油机增压系统的功用是在汽缸容积不变的情况下，通过（）增加充入汽缸内的空气量，加之喷入相应多的燃油，达到增加柴油机输出功率的目的。 脉冲式增压柴油机各缸负荷不均匀会使增压器发生喘振。 脉冲式增压柴油机因各缸负荷偏差大则会引起增压系统喘振。 柴油机进气阀漏气，进人涡轮增压器的空气减少，会使涡轮增压器转速降低（） 同温同压下干空气密度小于湿空气密度。 涡轮增压器通过加压空气来增加进气量。空气的压力和密度增大，进气量增大，相应增加燃料量就可以增大发动机的（）。 按照充填新鲜空气的方法，柴油机可分为增压和非增压柴油机。 按照充填新鲜空气的方法，柴油机可分为增压和非增压柴油机（） 定压增压式柴油机各缸负荷严重不均会引起增压器发生喘振。 非增压型柴油机的缸垫为（）。