地面制动力与垂直载荷之比为（）。

黏着力与车轮钢轨间垂直载荷之比称为（） 制动力分配系数是()制动器制动力与汽车总制动器制动力之比。 制动力分配系数是（）制动器制动力与汽车总制动器制动力之比 制动率是闸瓦压力与机车车辆作用在钢轨上的垂直载荷之比。按研究对象不同可分为轴制动率、车辆制动率、（）。 汽车制动力系数是（）与（）之比。 地面制动力的大小与（） 汽车制动器制动力（）地面制动力。 具有固定比值的前、后制动器制动力，前制动器制动力与汽车总制动器制动力之比称为制动器制动力分配系数，用符号β表示。 地面制动力与车辆的运动方向（） 地面制动力的数值大小与制动踏板力成正比。 地面制动力始终等于制动器制动力。 台试检测制动力时，在制动力增长的全过程中，左右轮制动力差与该轴左右轮中制动力大者之比对前轴应％（） 在无载荷情况下，塔身与地面的垂直度偏差不得超过()。 试验台检测制动力时，在制动力增长全过程中，左右轮制动力差与该 轴左右轮中制动力大者之比，对前轴不应大于（）。 汽车制动器制动力和地面制动力的关系（）。 提升机安全制动时，制动力矩与实际提升最大静力矩之比不得小于（） 地面制动力的最大值等于制动器制动力。 车轮在滚动状态时，地面制动力就等于制动器制动力，并且地面制动力随制动踏板力的增大成正比关系。 当地面制动力达到附着力数值后，地面制动力随制动踏板力上升而增加。（） 在什么条件下，地面制动力等于制动器制动力（）