进气门早开的目的是利用气流的惯性和压力差，以增加充气量。

发动机的进气门、排气门均要早开、迟闭。 发动机的进气门、排气门均要早开、迟闭（） 当发动机进气门早开晚关角一定时，充气系数随转速变化的关系为（ ）。 进气过程中，进气门早开的目的是（） 由于进气门早开和排气门晚关，就出现了进排气门同时开启的现象，称为（）。 进气门早开和排气门晚关时，出现的进排气门同时开启的现象被称为（） 为了充分进气，进气门会在进气行程上止点之前开启，这称为进气门早开。 进气门早开晚关的目的是使废气排乾净及进气更充足（） 进气门早开晚关的目的是使废气排乾净及进气更充足（） 由于进气门晚关和排气门早开，致使活塞在下止点附近出现进排气门同时开启的现象，称之为气门重叠。 学生A说：由于进、排气门的早开和迟闭，就会有一段时间内进、排气门同时开启的现象，这种现象称为气门重叠，重叠的曲轴转角称为气门重叠角；学生B说：我们设置适宜的气门重叠角，可以利用气流压差和惯性对进行燃烧室扫气，清除残余废气，增加新鲜空气充量。下列说法正确的是（）。 进气门（ ）充气系数最大值对应转速减小 进气门早开可保证活塞到上止点时有一定开度，减少抽取真空度，减少功耗。 进气门早开可保证活塞到上止点时有一定开度，减少抽取真空度，减少功耗（） 通常，增加发动机的进气门数,可提高发动机的充气效率。 现代航空活塞式发动机的进气门早开角一般在（）范围内. 为了获得较大的充气系数，一般进气门锥角是（）。 为了获得较大的充气系数，一般进气门锥角是（） 排气门早开就是（） 配置适当大小的排气门或减小进气门尺寸可以提高发动机的充气效率（）