昆明地铁电客列车联锁控制模式是通过控制信号机和道岔来确保列车的行车安全以及行车间隔（）

昆明地铁3号线电客列车电制动由车辆控制单元（VCU）和变流器控制单元（ICU）无级控制（） 昆明地铁3号线电客列车电制动由制动控制单元（BCU）和变流器控制单元（ICU）无级控制（） 昆明地铁电客列车，对RMR模式叙述错误的是（） 联锁模式是通过{}设备检测列车位置，判断闭塞分区{}、{}情况控制信号机开闭，列车按照地面信号机显示运行的一种行车模式 昆明地铁电客列车进站EUM模式运行限速为（） 计算机联锁设备实现道岔、信号机、电客车间的联锁关系，可实现进路控制。 计算机联锁设备实现道岔、信号机、电客车间的联锁关系，可实现进路控制（） 电客列车司机凭入场信号机（Xc/Xr）显示的开放信号以ATP模式入场，沿途确认道岔位置（） 昆明地铁电客列车DMI红色手掌表示信号施加EB（） 昆明地铁电客列车牵引控制采用网络优先的控制方式，硬线紧急牵引控制作为备用（） 电客列车司机凭入场信号机（Xc/Xr）显示的开放信号以ATP模式入场，沿途确认道岔位置。改正（） 电客列车司机凭入场信号机（Xc/Xr）显示的开放信号以RM模式入场，沿途确认道岔位置。改正（） 昆明地铁电客列车高速断路器的分断控制主要由实现（） 联锁设备主要包括：道岔、信号机、车载主机、计轴、联锁机及联锁控制终端等（） 昆明地铁电客列车每节车配置一个制动控制单元，用于控制本节车的（） 6号线电客列车司机凭入场信号机（Xc/Xr）显示的开放信号以模式入场，沿途确认道岔位置（） 联锁设备包括：道岔、信号机、计轴系统及联锁控制终端（DMI）等。（） 昆明地铁电客列车在BM模式下，无论门模式选择器在什么位置，都应由司机控制车门和站台门的开/关（） 昆明地铁电客列车采用车（） 昆明地铁首期工程及支线电客列车后备模式下，无论车门控制模式选择开关在任何位置，都应由司机控制车门开/关（）