当着火/爆炸区位于列车头部时，列车尾端侧车站应，列车头端侧车站应（）

当列车迫停区间隧道，列车头部着火，下列描述不正确的是（） 专列押运时，押运指挥员一般位于列车头部。（） 列车在区间隧道车头发生火灾时，开启改列车前方车站近端的和同时对着火区间进行排烟（） 列车筛选包括列车头部筛选和尾部筛选（） 引导手信号：自列车接近该信号机的制动距离或能看见列车头部时起至列车头部越过显示地点后止（） 如果行驶方向车尾着火，乘客向行驶方向的车头疏散；通风方式为车尾侧车站隧道风机，车头侧车站隧道风机运行（） 为使电机车由列车头部调到列车尾部顶推重列车进入重车线而专门设置的轨道线路，称为（） 减速手信号：看见列车头部灯开始显示，待列车头部越过信号显示地点后方可收回（） 引导进站的列车，准许在车站办理通过。列车头部越过后，即可恢复速度运行（） 进站停车指的是列车头部进入车站的速度，在EUM模式下列车限速km/h运行（） 停车手信号：看见列车头部灯开始显示，待列车头部越过信号显示地点后方可收回（） 看见列车头部灯开始显示，待列车头部越过信号显示地点后方可收回的手信号是（） 引导进站的列车，准许在车站办理通过。列车头部越过后，即可恢复正常速度运行（） 手信号显示和收回时机：通过手信号为自列车头部进入接车线前、线路所为自能看到列车头部时起（使用特定行车办法时按行规相关条款执行），至列车头部越过显示地点后止（） 一列高铁列车A车长420米，另一列高铁列车B车长300米，在平行的轨道上相向而行，从两个车头相遇到车尾相离经过30秒。如果两车同向而行，列车B在前，列车A在后，从列车A车头遇到列车B车尾再到列车A车尾离开列车B车头经过120秒。那么列车A的速度为()。   一列高铁列车A车长420米，另一列高铁列车B车长300米，在平行的轨道上相向而行，从两个车头相遇到车尾相离经过30秒。如果两车同向而行，列车B在前，列车A在后，从列车A车头遇到列车B车尾再到列车A车尾离开列车8车头经过120秒。那么列车A的速度为： 一列高铁列车A车长420米，另一列高铁列车B车长300米，在平行的轨道上相向而行，从两个车头相遇到车尾相离经过30秒。如果两车同向而行，列车B在前，列车A在后，从列车A车头遇到列车B车尾再到列车A车尾离开列车B车头经过120秒。那么列车A的速度为()。 非正常情况下接车时，显示手信号的时机应在列车头部进入尾端墙时开始显示（） 通过手信号显示及收回时机为：自列车头部进入接车线前、线路所为自能看到列车头部时起，至列车全部越过显示地点后止（） 列车关断钥匙后，换端则需等待HMI显示尾端司机室车头显白方可激活（）