当列车火灾部位不明时，送风排烟方向必须按头部火灾执行，即列车头端侧车站应送风，列车尾端侧车站应排烟（）

地铁火灾中区间隧道内发生火灾， 应向事故点迎着疏散人群排烟，向疏散反方向送风，以利人员疏散行动。 送风排烟机可以用于地下空间气体火灾扑救（） 当车站或隧道发生火灾时，由FAS联动或人工执行相应的火灾模式，进行机械排烟（） 当着火/爆炸区位于列车头部时，列车尾端侧车站送风，列车头端侧车站排烟（） 送风排烟不适用于地下空间气火灾扑救，强制送风的结果可能会导致（） 在不具备自然排烟条件的（），火灾时通常采用加压送风。 接到列车发生火灾，分钟内无法判断列车上着火点位置时以及确认列车中部火灾但不能确定列车在区间的位置时按与行车方向送风（） 防排烟联动控制中，当防火分区内火灾确认后，应能在（）s内联动开启常闭加压送风口和加压送风机 防排烟联动控制中，当防火分区内火灾确认后，应能在（）s内联动开启常闭加压送风口和加压送风机。 站内检查或作业列车进路不明时必须下道避车（） 列车发生火灾事故，必须按照原则，查明原因，认定责任，严肃处理 列车发生火灾事故，必须按照 （） 原则，查明原因，认定责任，严肃处理。 火灾确认后应自动启动排烟风机，并联动打开相关部位的排烟口。（） 正压送风系统或排烟系统。失效温度为280℃，所以可以在火灾后期才开启（） 排烟口、常闭送风口可通过火灾自动报警系统自动启动。（） 当综调启动区间隧道发生火灾时，应按背着疏散方向排烟，迎着乘客疏散方向送新风，火灾位置的隧道断面风速应不小于2m/s（） 在站内其它线路作业，列车进路不明时必须下道避车（） 在站内其他线路作业，列车进路不明时必须下道避车。 在站内其他线路作业，列车进路不明时，必须下道避车 当区间隧道发生火灾时，TVF风机的工作模式为应迎着乘客疏散方向排烟，背着乘客疏散方向送新风（）