牵引/制动指令值信号通过多功能车辆总线（MVB）及硬线传递给电气牵引控制单元DCU和制动控制单元BECU（）

在时，MVB总线无法传送电制动力信号制动系统将自动读取来自硬线的控制指令，此时，根据司控器手柄所处位置不同，可施加7级制动（） 长沙4号线列车控制级总线和车辆控制级总线均采用电器中距离介质的MVB多功能车辆总线（） 当牵引/制动参考值信号中断时，硬线控制的紧急牵引功能可以保证列车的基本运行。（ ） CRH3型动车组采用了TCN控制网络，MVB多功能车辆总线用于个牵引单元内各车之间及车内各设备之间的数据通信（） 3号线车载信号系统，PM模式及ATO模式下，车载CC仅提供牵引制动指令给车辆，由车辆负责具体的牵引制动力的输出（） 如果两个MVB总线主故障，列车通过紧急牵引模式，进行备用方式的牵引和制动（） 紧急牵引模式下DCU通过接收硬线的指令和硬线编码级位实现列车的牵引控制，忽略TCMS的网络信号（） VCMe车辆控制模块作为TCMS的核心设备，具有多功能车辆总线MVB的管理能力，并能够进行被动的主权转移功能（） 机车控制系统通过MVB网络及硬线与制动系统全面结合，完成对制动系统的控制与监测（） 紧急牵引模式下忽略TCMS的网络信号，牵引制动指令通过硬线传输，制动级位固定为%，紧急牵引模式下仅使用空气制动（） 多功能车辆总线（MVB-EMD以下简称EMD）数据链路层支持三种基本的数据传输模式（） TCMS从MVB总线上采集所有牵引系统反馈的硬线指令，并比较所有反馈指令，当发生2s以上不一致，TCMS在显示器上报警提示司机（） CRH380C（L）型动车组的网络控制线主要由列车总线ATI线和多功能车辆总线线组成（） HXD1、HXD3B型电力机车列车控制网络系统包括两层总线结构：绞线式列车总线WTB和多功能总线MVB（） 下列表示多功能车辆总线的是（） 城轨列车每列车装有人机接口单元，分别安装在中，通过多功能MVB与其他设备通信（） 中国标准动车组在每个牵引单元内由WTB总线通讯，牵引单元间通讯由网关通过MVB总线实现（） 下面属于CRH380B型动车组通过车辆总线（MVB）与牵引单元的列车通信和控制相连的设备（） 在紧急牵引模式时，制动命令只来源于硬线信号，制动需求为最大常用制动（） 列车控制级总线和车辆控制级总线均采用EMD电器中距离介质的多功能车辆总线（）