在ATP（列车自动保护）模式下，操作紧急解锁手柄，列车会触发紧急制动（）

载客列车（有列车自动保护模式下的自动驾驶除外）冒进信号或越过警冲标；构成事故（） 地铁电动列车客室车门紧急解锁使用方法为：操作紧急解锁手柄，在车速小于5km/h可手动开门。() 非限制人工驾驶模式运行时，紧急解锁车门后列车会（） “紧急解锁旁路”的作用是什么？答：当列车速度小于5km/h时，如果有乘客操作内部紧急解锁装置，只能将解锁手柄打到报警位，司机确认满足安全条件后操作紧急解锁旁路开关，乘客才可将解锁手柄由报警位打至解锁位。同时要在司机台上的门允许灯点亮的情况下操作才有效（） 半列车模式列车自动限速，救援模式列车自动限速，紧急牵引列车自动限速，NRM模式列车自动限速 K523车有ATP保护下：从动车开始运行70m内，车门紧急解锁导致列车紧急制动；运行距离超过70m，车门紧急解锁不影响列车正常牵引（） 当列车进行无人自动折返操作时，ATP预选模式应为，控制模式处于CTC模式（） 载客列车（有列车自动保护模式下的自动驾驶除外）冒进信号或越过警冲标为一般D类事故。（） 列车（有列车自动保护模式下的自动驾驶除外）、调车冒进信号或越过警冲标为一般E类事故（） 5号线列车以CBTC-ATP模式运行，遇以下情况列车会施加紧急制动（） 列车车厢发生乘客恐慌，进站过程被操作紧急解锁手柄迫停时，如列车对好停车标，则立即清客；（） 为保障乘客安全，当列车信号无效时操作紧急解锁手柄，门电机将提供阻力防止车门打开（） NRM运行时，紧急解锁车门后列车会（） IATP运行时，紧急解锁车门后列车会（） 4号线电客车运行中，转动紧急解锁手柄，列车会产生紧急制动，车未停稳时不能打开车门（） 列车在区间车厢内发生乘客恐慌未拉下车门紧急解锁手柄时，司机操作正确的是（） 列车运行中只能操作紧急解锁至请求位（） 列车单个车门紧急解锁的处理操作程序 列车自动控制包括（）、列车自动保护系统ATP和列车自动运行系统ATO三个子系统。 当列车处于紧急牵引模式时，应避免频繁切换方式方向手柄，方式方向手柄回零位会导致（）