全自动车钩位于TC车司机室端，主要用于两列车连挂、救援及库内调车作业时使用，自动实现机械连接、电路连接及气路连接（）

救援主风管压力低于车辆。若连挂后，两车气压无法达到正常范围，应关断连挂端司机室下的主风管隔离阀，关断两车连挂端司机室CREC柜内的CTCB，隔离故障列车所有停放制动（） 瞭望端：救援连挂列车运行方向最前端的司机室。 瞭望端：救援连挂列车运行方向最前端的司机室（） 列车的全自动车钩在连挂时能实现的自动连接（） 过渡车钩主要用于在救援和回送时，连挂的部件 列车连挂时，从（）可以进行司机室对讲 A故障车非主控端 B故障车主控端 C救援车非主控端 D救援车主控端 救援过程中，连挂时到连挂端司机室将方向手柄置“前”位，主控手柄保持在位，指挥救援车司机进行连挂（） 救援列车司机得到故障车司机可以连挂指令后，确认故障车司机连挂手信号，限速连挂（） CRH2A统型动车组司机室端采用全自动15型车钩缓冲装置，安装高度为1000mm，可以实现自动连挂（） 电客车编组形式为：+Tc*Mp*M=M*Mp*Tc+，其中，“+”为全自动车钩，“=”为半自动车钩，“*”为半永久牵引杆，“Tc”为带司机室的动车（） 故障车司机到达连挂端司机室，将“”打到旁路位，待救援车一度停车时故障车司机关闭头灯开关，处相互确认车钩对中（） 两辆列车救援连挂时,可以实现列车司机室对讲/( )功能。 在采用人工辅助连挂方式组织救援时，由（）操作人工辅助连挂装置，对故障车全自动车钩位置进行调整。 在采用人工辅助连挂方式组织救援时，由（）操作人工辅助连挂装置，对故障车全自动车钩位置进行调整 全自动车钩连挂时机械连接（） 当列车故障不能进行电气连接救援时，救援司机在连挂前必须将两列车自动车钩上的电子钩头气动塞门关闭（） 福伊特电客车全自动车钩与过度车钩连挂时，为连挂妥当（） 列车Tc车一位端为半自动车钩（） 全自动车钩锁有几个连挂位置（） 在连挂端与救援车司机共同确认连挂好后，需换端完毕再与与救援列车司机核对救援目的地，关闭主控钥匙立即切除剩余的B09迅速跑到另一端司机室（）