NJS9型电客车B车为全动车,两台转向架均有动力,均为动车转向架。( )

NJS9型电客车EP2002阀提供每个转向架的常用制动、紧急制动和滑动保护。( ) NJS9型电客车某节车气制动被隔离DDU显示( )。 NJS9型电客车全车共计4个牵引逆变器,A车各2个。( ) NJS9型电客车具有保持制动功能,可防止列车溜车。( ) NJS9型电客车在隔离停放制动时，每个转向架需拉( )个拉环缓解停放制动，对角线布置。 城郊线电客车动车、拖车转向架基础制动装置均采用轮盘制动。 NJS9型电客车某节车气制动被隔离DDU显示红色ISO。( ) NJS9型电客车转向架二系悬挂由两个空气弹簧、两个对角的垂直减震器、横向减震器及（ ）。 CRH5型车动车转向架只有动车转向架1种 NJS9型电客车操作B04阀，可隔离( )。 NJS9型电客车操作B11阀，可隔离( )。 NJS9型电客车蓄电池装在B车底部。( ) 牵引电机安装于动力转向架。每台动车转向架上安装两台牵引电机。牵引电机的额定功率为180KW（） 每辆车都有（）台转向架：分别是转向架1和转向架2；Mp车和M车为动车转向架，Tc车为拖车转向架 NJS9型电客车电制动有( )和电阻制动两种。 NJS9型电客车单节车制动无法缓解时,可以将( )打至垂直位置，隔离单节车制动。 NJS9型电客车空气制动方式采用( )。 电客车的动车和拖车转向架使用相同的轴箱弹簧（） 昆明地铁3号线电客列车转向架安装两台同样的电机，每辆动车两台转向架上的四台电机采用电气串联的方式由一台牵引逆变器供电（） 2号线列车有台动车转向架，台拖车转向架（）