当发动机冷却液温度较低时,传感器负温度系数热敏电阻阻值较大

热敏电阻水温传感器通常为负温度系数（） 在讨论传感器时,甲说发动机冷却液温度升高时,冷却液温度传感器的电阻值增加;乙说随着冷却液温度升高,冷却液温度传感器的电阻下降。试问谁正确? ( ) 发动机冷却液温度传感器的电阻值随冷却液温度升高将会（） GPF 温度传感器安装于GPF前端，该传感器为负温度系数热敏电阻（） 负温度系数热敏电阻式水温传感器，随着温度的下降电阻值（） 负温度系数热敏电阻式水温传感器随着温度的上升电阻值（） 负温度系数热敏电阻式油温传感器，随着温度的下降电阻值（） 负温度系数热敏电阻式油温传感器，随着温度的上升电阻值下降。（） 负温度系数热敏电阻式水传感器随着温度的上升电阻值下降。（） 发动机冷却液温度越低，热敏电阻的阻值越小，反之亦然。 在讨论发动机冷却液温度传感器的故障诊断时，技师甲说当传感器温度上升时，发动机冷却液温度传感器的阻值应该增加；技师乙说有的发动机控制模块内部有一个与发动机冷却液温度传感器相串联的电阻器，当温度为49℃时计算机会控制电阻器的通断。请问谁的说法是正确的？（） 冷却液温度传感器故障可能引起发动机（） LSY发动机共有几个冷却液温度传感器（） 燃油油量传感器一般采用负温度系数的热敏电阻。（ ） 太阳辐射传感器常采用的是负温度系数的热敏电阻式的传感器。 汽车上普遍采用负温度系数的热敏电阻做成的传感器，来检测各种温度（） 进气温度传感器内部结构是一个负温度系数的热敏电阻。 冷却液温度传感器故障（假设冷却液温度传感器信号断路，群里的视频“冷却液温度.mp4”是没设故障时的操作）起动发动机，测量冷却液温度传感器1的输出信号电压为（） 2.蒸发器温度传感器一般采用负温度变化系数的热敏电阻，也就是热敏电阻随着温度的升高，阻值会 常用热敏电阻水温传感器多采用负温度系数的热敏电阻，即水温升高时，电阻值( )，水温降低时，则电阻值( )。