车站通过能力和改编能力的计算方法中直接计算法的计算公式是（）

计算咽喉道岔组通过能力的方法有两种：利用率计算法和图解法。一般都采用利用率计算法。 计算咽喉道岔组通过能力的方法有两种：利用率计算法和图解法。一般都采用利用率计算法（） 一般情况下，计算需要通过能力和设计通过能力时，后备通过能力约为设计行车量的（） 车站最终通过能力，取决于到发线、咽喉通过能力以及车站改编能力三种中的值（） 目前国内外客运站到发线通过能力的计算方法有（）、（）、（）三种 港口通过能力的计算步骤包括（） 车站通过能力包括咽喉通过能力和（） 车站通过能力包括咽喉通过能力和到发线通过能力 在测算港口通过能力时，需要计算各主要环节的通过能力，这些环节有（） 调车场尾部编组能力计算可采用直接计算法和（） 利用率计算法在计算咽喉道岔通过能力时比较精确，但繁琐，所以一般不采用（） 车站改编能力应按驼峰或牵出线分别计算。 车站改编能力应按驼峰或牵出线分别计算 计划期内工程材料需用量通常有直接计算法和( )两种计算方法。 铁路区段通过能力按下列固定设备计算（） 在利用率计算法的计算公式中可以看出，增加调机台数可以提高车站牵出线（简易驼峰）改编能力（） 投标报价计算方法有工料单价计算法和（　）。 下列关于港口通过能力计算步骤排序正确的是（） 在利用率计算法的计算公式中可以看出，增加固定作业时间可以提高车站牵出线（简易驼峰）改编能力（） 采用直接计算法计算旅客列车到发线通过能力时，已知m客=4，t占均=20min，t停止=440min，τ空=0.3，N空等于（）