车站最终通过能力，取决于到发线、咽喉通过能力以及车站改编能力三种中的值（）

港口通过能力可分为（）。 A．理论通过能力 B．特殊通过能力 C．临时通过能力 D．营运通过能力 E．后备通过能力 区段最终通过能力是区段各种固定设备中通过能力（）的。 港口营运通过能力是港口的（）。 A．最大通过能力 B．饱和通过能力 C．实际通过能力 D．后备通过能力 与铁路行车有关的通过能力是区间通过能力和（）通过能力。 车站通过能力是指车站整体设备的正常的情况下，车站所能通过的（） 港口饱和通过能力也称为（）。 A．港口平均通过能力 B．港口理论通过能力 C．港口计划通过能力 D．港口实际通过能力 与铁路行车有关的通过能力是区间通过能力和道岔通过能力。 港口营运通过能力与理论通过能力的关系，可以用营运通过能力=理论通过能力×（　）公式表示。 港口营运通过能力与理论通过能力的关系，通常可用营运通过能力＝理论通过能力×（）公式表示 影响车站通过能力的主要因素有哪些 港口综合通过能力与各环节通过能力的关系是：港口综合通过能力等于（） 一定时期的港口通过能力是根据泊位通过能力、库场堆存能力、铁路装卸线通过能力、工人装卸能力和机械装卸能力等，经过（）而形成的 提高车站通过能力的措施主要有技术组织措施和改（扩）建渠措施（） 车站客流集中到达，达到出入口通过能力，采取限流措施（） 确保车站内列车和调车作业安全，提高车站通过能力的信号信号是 确保车站内列车和调车作业安全，提高车站通过能力的信号信号是（） 铁路区段通过能力是指铁路区段内各种固定设备中,通过能力最薄弱设备的通过能力（） 车站通过能力和改编能力的计算方法有分析计算法一种（） 一般情况下，计算需要通过能力和设计通过能力时，后备通过能力约为设计行车量的（） 港口通过能力计算步骤中计算主要环节通过能力指标包括（）