公称直径大于6mm 的高压奥氏体不锈钢探伤,不能采用（ ）。

公称直径大于6 mm的磁性高压钢管外表面采用（）探伤。 经过（）等方法探伤的公称直径大于6mm的高压钢管，还应按《高压无缝钢管超声波探伤标准》的要求，进行内部及内表面的探伤。 选择奥氏体不锈钢焊条作填充材料，焊接珠光体钢和奥氏体不锈钢时，在奥氏体不锈钢母材和奥氏体不锈钢焊缝之间形成过渡区。 选择奥氏体不锈钢焊条作填充材料，焊接珠光体钢和奥氏体不锈钢时，在奥氏体不锈钢母材和奥氏体不锈钢焊缝之间形成过渡区（） 奥氏体不锈钢与铜及其合金进行焊接时，应采用奥氏体不锈钢作为填充材料（） 珠光体钢和奥氏体不锈钢焊接，选择奥氏体不锈钢焊条作填充材料时，焊缝会得到奥氏体不锈钢成分（） 奥氏体不锈钢高压管热弯后，应进行（ ）。 奥氏体不锈钢高压管热弯后，应进行（ ）。 奥氏体不锈钢属于铬镍不锈钢（） 奥氏体不锈钢焊接，应采用（）工艺 车体材料主要采用奥氏体不锈钢（） 6Cr19Ni10奥氏体不锈钢焊缝表面和近表面的缺陷采用磁粉探伤检测最合适。（） 奥氏体不锈钢 按金相组织分，不锈钢分为马氏体不锈钢、铁素体不锈钢及奥氏体不锈钢（） 焊接珠光体钢和奥氏体不锈钢，采用奥氏体不锈钢焊条作填充材料时，过渡层为脱碳层而软化（） EPR主管道材质采用奥氏体（）不锈钢。 不锈钢按成份组成可分为铁素体不锈钢、马氏体不锈钢、奥氏体不锈钢和双相不锈钢（） 珠光体钢和奥氏体不锈钢焊接时，过渡层为()，是由于采用奥氏体不锈钢焊条作填充材料时形成的。 奥氏体不锈钢焊后采用抛光和钝化的表面处理，其目的是为了增加奥氏体不锈钢的耐蚀性。（） 发电车下油箱在靠近防护底板端部150mm以内加装直径为6mm的不锈钢钢丝绳（）