动车组运行途中全列VCB异常断开，主要原因有VCBOR3继电器常开触电粘连，或EXR1继电器常开触点粘连导致7号线有电（）
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动车组运行途中全列VCB异常断开，主要原因有VCBOR3继电器常开触电粘连，或EXR1继电器常开触点粘连导致7号线有电（）
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CRH6A统型动车组全列VCB异常断开的原因（）
A.VCBOR3继电器常开触电粘连，导致全列VCB断开。 B.EXR1继电器常开触点粘连，导致全列VCB断开 C.发生一次侧过电流、三次侧接地、三次侧过电流等故障，故障未排除或未进行RS复位 D.总风源给VCB气路阀门被关闭。在过分相区时，由于VCB合、断用气路来实现，在多次过分相后，由于气压不足，导致VCB自动断开 E.（多选题）
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CRH6A统型动车组全列VCB异常断开的原因（）
A.VCBOR3继电器常开触电粘连，导致全列VCB断开。 B.EXR1继电器常开触点粘连，导致全列VCB断开 C.发生一次侧过电流、三次侧接地、三次侧过电流等故障，故障未排除或未进行RS复位 D.总风源给VCB气路阀门被关闭。在过分相区时，由于VCB合、断用气路来实现，在多次过分相后，由于气压不足，导致VCB自动断开
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CRH2A型动车组全列VCB异常断开的可能原因是（）
A.VCBOR3 继电器常开触点粘连,导致 8 号线有电 B.VCBOR3 继电器常开触点粘连,导致 7 号线有电 C.VCBOR3 继电器常开触点粘连,导致 6号线有电 D.VCBOR3 继电器常开触点粘连,导致 5 号线有电
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CRH2型动车组全列VCB异常断开应急处置流程是什么
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全列VCB异常断开的处理方法
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动车组低速过分相VCB二次断开的原因有（）
A.动车组在C2或LKJ模式下控车， B.使用磁钢装置过分相 C.在分相区内运行时间超过过分相装置自检延时时间 D.过分相装置将“闭合信号”误判断为下一个分相区“断开信号”
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动车组运行途中,随车机械师应每小时全列巡视1次（）
A.2 B.1 C.1.5 D.2.5
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动车组自动过分相后，全列VCB无法闭合，下列描述错误的是（）
A.断开全列动车组【真空断路器】NFB后，再依次闭合同时依次投入VCB。 B.断开故障单元【真空断路器】NFB后，使用ACK2扩展供电，此时空调自动减半动行。 C.RS复位后，再次投入VCB，若故障未消除，则等待救援
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运行途中VCB异常断开（非分相区），随车机械师应通知司机立即施加制动停车（）
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CR400AF型动车组运行途中报车门故障的原因有（）
CRH2型动车组在按压【VCB合】按钮或过分相后，单车VCB不能闭合的原因有（）
查验车票要求：单程运行小时及以上的动车组列车，途中全列查验车票不少于1次，客流较大区段及单程运行小时以下的动车组列车进行重点核查（）
动车组列车运行途中，因不明原因降弓，司机应（）
动车组运行（含回送）途中应按规定进行客列检作业。J250（）
CRH2型动车组在运行途中【救援转换装置】NFB必须在断开位（）
CR400AF型动车组运行途中报车门故障原因（）
380A型动车组编组全列无直流电的原因（）
CRH6A统型动车组单车VCB不能闭合的原因（）
动车组随车机械师在运行中应全列巡视1次
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