喷油压力过低容易在气缸内产生积碳（）
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喷油压力过低容易在气缸内产生积碳（）
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甲技师说：“喷油压力高会导致多喷油从而容易形成积碳”；乙技师说：“喷油压力高会虽然导致多喷油但不易于形成积碳”。甲、乙说法错误的是（）。
A.甲技师正确 B.甲技师错误 C.乙技师错误
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喷油器喷油压力调整过低会产生等不良影响（）
A.雾化不良 B.功率损失大 C.机油稀释 D.气缸内产生积碳，加剧气缸磨耗
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喷油器喷油压力过低，柴油机（）。
A.起动顺利 B.起动困难 C.节约燃料 D.过热
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气缸内的积炭是如何形成的？清除积碳的方法有哪些？
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气缸内的积炭是如何形成的？清除积碳的方法有哪些
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柴油机排白烟的主要原因多为柴油中有水、气缸内进水、（）不正时、喷油量不当、喷油雾化不良、气缸压力过低。
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喷油器的喷油压力过低，柴油机起动困难。
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汽油缸内喷射比缸外喷射要求的喷油压力高（）
A.正确 B.错误
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经检测,发动机某只气缸压力过低,往气缸内加机油后继续检测气缸压力未见增加,其原因是（）
A.活塞环对口 B.缸壁拉伤 C.气门密封不严 D.气缸失圆
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当检测气缸压力过低时向气缸内加注少量机油再测试的目的是使用机油的( )性能。
调整喷油器喷油压力时，拧入调整螺钉，喷油压力增大；反之喷油压力减小。
柴油机气缸内，燃烧时最高压力产生在()。
喷油压力过高，将会使柴油机产生异常声音。
发动机转速过高过低，气缸内充气量都将减少。
若气缸内燃烧压力越高，则活塞侧压力越大，气缸磨损（）。
气缸内的压力超过排气压力的0.3MPa左右，液体从气缸内泄向高压腔，称为（）。
气缸内燃烧压力越高，则（）。
若气缸内燃烧压力越高，（），气缸磨损越严重。
孔式喷油器的喷油压力比轴针式喷油器的喷油压力（）。
气缸压力检测结果若高于规定值，有可能是气缸垫过薄或燃料室积碳过多。（）
气缸压力检测结果若高于规定值，有可能是气缸垫过薄或燃料室积碳过多。
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活塞压缩终了气缸内压力达MPa（）
气缸压力检测结果若高于规定值，有可能是气缸垫过薄或燃烧室积碳过多（）
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