自阀常用制动时，当主阀小膜板上侧的作用风缸压力空气增到与列车管压力空气降低所产生的力平衡时，大膜板下移，直到关闭供气阀，停止向作用风缸充气同时主阀空气阀杆又没有膜离供气阀，使之处于状态（）

自阀常用制动时均衡风缸与制动管排气正常，但机车制动缸无压力，而单阀制动正常（） 当自动制动阀处在制动位时，均衡风缸的压力空气排入大气，均衡风缸压力下降（） 东风8B型内燃机车：分配阀常用制动位时，主阀呈制动位，作用风缸压力增至（ ）时，常用限压阀由正常状态自动呈限压状态，作用风缸压力停止增加。 副风缸用于贮存压力空气。在制动时，通过调整阀的作用将其压力空气送入制动缸，发挥制动作用（） JZ-7型空气制动机自阀调整阀部的作用是控制均衡风缸的压力（） JZ-7主阀属于三压力机构阀。大小膜板鞲鞴的动作受列车管、工作风缸、作用风缸三者间的压力差支配，带动空心阀杆移动（） 自阀常用制动均衡风缸与制动管排气正常，但机车制动缸无压力，而单阀制动正常（） 东风8B型内燃机车：分配阀局部减压时，主阀呈制动位总风缸的压力空气由主阀供气阀口经（ ）向作用风缸充气。 自阀常用制动时，制动缸压力上升慢或少，均衡风缸列车管减压正常（） 自阀紧急制动位时，降压风缸压力空气经保持阀排大气，降至__时停止排气（） 中继阀自锁时，均衡风缸的压力不会影响制动管的空气压力（） 作用阀在制动位时，总风缸压力空气经供气阀口向制动缸和副风缸充气（） 自阀制动后缓解时，均衡风缸压力正常而制动管与总风缸压力相等（） 主阀小膜板活塞上侧是（） JZ-7主阀属于三压力机构阀。大小膜板鞲鞴的动作受列车管、工作风缸、作用风缸三者间的压力差支配，带动空心阀杆上下移动（） JZ-7型分配阀主阀小膜板活塞下方与大气相通，上方与（）风缸相通 作用阀在制动时，总风缸压力空气经供气阀口向制动缸和充气（） 分配阀主阀根据制动管的压力变化，控制作用风缸的压力变化（） 作用阀在制动位时，总风缸压力空气经供气阀口向制动缸和( ) 充气。 F-7型分配阀的主阀用于机车的制动、缓解与保压。它主要由大膜板鞲鞴、小膜板鞲鞴、空心阀杆、供气阀及其弹簧、缓解弹簧、顶杆、中间盖等组成。主阀的动作受到列车管的压力、作用风缸压力、工作风缸压力三个压力并的控制，主阀是二压力机构（）