当自动制动阀处在制动位时，均衡风缸的压力空气排入大气，均衡风缸压力下降（）

空气位操纵时，空气制动阀在缓解位，作用柱塞开通了调压阀管到均衡风缸的通路。 空气位操纵时，空气制动阀在缓解位，作用柱塞开通了调压阀管到均衡风缸的通路（） 电空位操纵,空气制动阀手柄置制动位时: 均衡风缸通大气|管座上三根管均被遮断|调压阀管通作用管|调压阀管通均衡风缸管 BE009若机车自动制动阀手柄在运转位，均衡风缸压力正常t中继阀故障会使（）压力不上升 YZ-1型制动机自动阀下的调压阀失去调压作用，当操纵空气制动阀（大闸）手把到充风位，会造成均衡风缸和列车管与（）相同。 制动时压力空气由总风缸经制动阀、制动主管直接进入制动缸的，称为直通制动机。 DK-1型制动机电空位操作，因缓解电空阀下阀口关闭不严会造成电空制动控制器置制动位均衡风缸不减压；该故障转空气位操作后，空气制动阀置制动位均衡风缸也不会减压。 自动制动阀手柄从运转位移至制动区，均衡风缸排风过快的故障分析：自动制动阀调整阀压板螺母排气孔过小；均衡风缸管径过大，使其容积变大（） 自动制动阀施行制动时，分配阀主阀动作，打开供气阀，使总风缸压力空气经供气阀口向降压风缸充气，机车产生制动作用（） 自动制动阀手柄在运转位，列车管表针不显示，均衡风缸指示压力正常，可能的原因有（） 均衡风缸控制单元ERCP是根据电子制动阀EBV的大闸手柄制动指令控制均衡风缸压力（） DK-1型电空制动机转换到空气位，空气制动阀可直接控制制动风缸的压力变化（） DK-1型制动机电空位操作，空气制动阀“运转”位、电空制动控制器在制动后的“中立”位时，由于制动电空阀失电，关闭均衡风缸排风口，均衡风缸不能继续减压而保压。 DK-1型制动机电空位操作，空气制动阀“运转”位、电空制动控制器在制动后的“中立”位时，由于制动电空阀失电，关闭均衡风缸排风口，均衡风缸不能继续减压而保压（） 通用知识规定：制动时压力空气由总风缸经制动阀、制动主管直接进入制动缸的，称为（ ）。 JZ-7型空气制动机自动制动阀手柄在制动区，制动缸压力追总风的原因为（） 均衡风缸控制模块可以接受来自电子制动阀（EBV）的自动制动手柄指令，IPM，以及ATP的指令来控制机车均衡风缸的压力（） DK-l型制动机空气位操纵时，空气制动阀手柄在“缓解位”，均衡风缸不充风的原因是空气制动阀上的转换不到位。《SS7E型电力机车乘务员》 空气位操作时，空气制动阀的控制程序是：空气制动阀-中继阀-分配阀-制动缸（） CCBⅡ制动机在补机状态时，列车管不受ERCP（均衡风缸）压力控制，因此使用自动制动阀不能产生紧急制动作用（）