运用库火灾、爆炸时，客车司机处理描述中错误的是（）
A. 报110
B. 根据车厂调度指示，迅速、及时将受影响的车辆调离现场
C. 根据车厂调度指示，迅速、及时将受影响的车辆调离现场
D. 必要时，按车厂调度指示采用手推方式调车
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运用库火灾、爆炸时，客车司机处理描述中错误的是（）
A.报110 B.根据车厂调度指示，迅速、及时将受影响的车辆调离现场 C.根据车厂调度指示，迅速、及时将受影响的车辆调离现场 D.必要时，按车厂调度指示采用手推方式调车
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列车冲突时，客车司机处理描述中错误的是（）
A.立即紧急停车；报告行调及车站值班员（车厂内报车厂调度）；确认有无人员伤亡； B.确认事故现场是否影响其他线路，作好线路及列车的防护； C.保护现场，坚守岗位；当事故处理主任到来时，听从其指挥。 D.立即后退，再视情况报行调
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列车正线冒进信号时，客车司机处理描述中错误的是（）
A.司机接到冒进信号的通知后立即停车， B.按照行调的指示执行； C.如冒进信号的同时发生挤岔时，司机应立即停车，按挤岔程序处理。 D.继续动车到下一站再报行调
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当车站站厅火灾（爆炸）时，以下客车司机操作正确的是（）
A.如运行中接到前方车站站厅发生火灾（爆炸）通知后，按行调指令不停车通过车站或立即停车退行回后方站，并做好广播安抚乘客 B.列车AMC模式进站时发现站厅火灾（爆炸），立即转换MCS模式不停站驶离火灾车站，及时汇报行调，做好广播安抚乘客 C.列车MCS模式进站时发现站厅火灾（爆炸）,直接不停站通过车站,并及时向行调汇报，做好广播安抚乘客。 D.执行站台作业时发生站厅火灾（爆炸），司机立即关闭车门、站台门，尽快驶离车站，出站后报行调；如列车无法动车，立即打开车门、站台门疏散乘客并报行调 E.车站站厅发生火灾（爆炸）须不停站通过车站或立即关门动车时，如出站信号机为红灯，司机及时报行调，按行调指令执行
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列车区间火灾（爆炸）客车司机现场处置原则： ( )
A.须尽一切可能保持列车运行状态，维持列车进站清客 B.立即使用广播告知乘客，指引乘客协助灭火 C.车上如有列车安全员的情况下，广播通知列车安全员前往事发车厢确认及扑救 D.到站后，须确认车门、站台门是否已打开 E.列车迫停区间，立即启用备用模式动车
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运用库火灾、爆炸时，信号楼值班员应（）
A.停止车辆段所有调车、调试、洗车作业并通知司机升弓 B.按行调指令办理 C.立即通知检调 D.停止车辆段所有调车、调试、洗车作业并通知司机降弓
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当车站站厅发生火灾（爆炸）时，以下客车司机操作正确的是（）
A.如运行中接到前方车站站台发生火灾（爆炸）通知后，按行调指令不停车通过车站或退行回后方站，做好广播安抚乘客。 B.列车AMC模式进站时发现站台火灾（爆炸），立即转换MCS模式不停站驶离火灾车站，及时汇报行调，做好广播安抚乘客。 C.列车MCS模式进站时发现站台火灾（爆炸）,直接不停站通过该车站,及时汇报行调，做好广播安抚乘客。 D.执行站台作业时发生站台火灾（爆炸），司机立即关闭车门、站台门，尽快驶离车站，出站后报行调；如列车无法动车，立即打开车门、站台门疏散乘客并报行调。 E.车站站台发生火灾（爆炸）须不停站通过车站或立即关门动车时，如出站信号机为红灯，司机及时报行调，按行调指令执行。
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电客车停放在运用库时，司机室须对准停车
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列车区间火灾(爆炸)并维持进站时，司机处理正确的是（）
A.广播安抚乘客切勿擅自使用紧急装置打开客室门，并引导乘客使用灭火器进行灭火自救（火势不可控时引导乘客远离火源）；尽量维持列车运行到前方车站疏散乘客。 B.列车维持运行到车站后，迅速打开客室车门（如客室门无法正常打开时，引导乘客操作紧急解锁手柄手动打开客室门，司机立即操作PSL盘打开站台门）。 C.乘客疏散完毕及火灾扑灭后，报告行调，检查列车状态，按行调指示执行。 D.如火势失去控制时，司机立即自行逃生。 E.如火势失去控制时，保持车门、站台门打开，接触网供电列车立即降弓，做好防溜，危及人身安全时，携带800兆撤离至安全区域。
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线路(隧道及高架线路)火灾（爆炸）时司机处理正确的是（）
A.发现隧道内有火情时，判断是否影响行车，明火较小或烟雾轻微不影响行车的，报行调，限速通过。 B.如发现隧道前方明火较大或烟雾较浓时，立即采取制动措施。若在起火点前停车，凭行调指令退回；若列车无法在起火点前停车时，立即运行至前方站并报行调。 C.被迫停车无法动车时，报告行调停车位置，做好防溜措施，执行列车在区间疏散的现场处置方案。 D.做好乘客安抚工作。 E.以上都不对
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司机发现列车发生火灾、爆炸或接到列车发生火灾、爆炸的通知及报警时如何处理
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