普速铁路电力设备维修应按照定期检测、分级维修、寿命管理的原则（）

普速铁路电力遵循的维修方式是（） 普速铁路电力维修的工作目标是（） 高速铁路电力设备维修，对所有密封设备（）只检测，不维修，发现密封设备内部问题应整体更换 高铁电力主要设备检修应按照重点检测、“”、寿命管理的原则（） 普速铁路电力维修的工作目标是提高设备质量、提高维修效率、降低对运输影响、降低维修成本（） 高速铁路和普速铁路按照作业复杂程度和，维修项目分为Ⅰ级维修和Ⅱ级维修（） 普速铁路电力设备对于影响运行安全、厂家明确使用寿命的关键配件实行管理，结合修程按配件寿命周期更换（） 高铁电力主要设备应实行寿命管理，重点检测，状态维修，定期保养的维护原则（） 高速铁路和普速铁路按照作业复杂程度和设备影响范围，维修项目分为（） 运城北存车场内线路施工维修作业管理及设备故障处理按照普速铁路办理（） 电力设备维修分为（） 根据《普速铁路接触网运行维修规则》（铁总运[2017]9号）规定，普速接触网运行维修应坚持“预防为主、重检慎修”的方针，按照“定期检测、状态维修、寿命管理”的原则，遵循维修方式，依靠铁路供电安全检测监测系统（6C系统）等手段，建立信息资源共享平台，实行“运行、检测、维修”分开和集中修组织模式，确保接触网运行品质和安全可靠性（） 根据《普速铁路接触网运行维修规则》（铁总运[2017]9号）规定，普速接触网运行维修应坚持“”的方针，按照“定期检测、状态维修、寿命管理”的原则，遵循专业化、机械化、集约化维修方式，依靠铁路供电安全检测监测系统（6C系统）等手段，建立信息资源共享平台，实行“运行、检测、维修”分开和集中修组织模式，确保接触网运行品质和安全可靠性（） 高铁电力主要设备寿命修是指，高速铁路的电力设备选用的均为“”、少维修的设备，具备了寿命修的条件。根据电力设备制造商对设备质量寿命期限的规定，到期进行“”（） 《普速铁路接触网运行维修规则》规定：接触网设备按照标准值、警示值、限界值界定设备状态，划分级缺陷等级（） 简要描述普速铁路电力计划维修作业“双命令”相关要求 简要描述普速铁路电力计划维修作业“双命令”相关要求 普速铁路维修计划实行（） 普速铁路Ⅰ级维修项目（） 铁路通信专业网管应按照通信设备“集中管理、分级监控、分级维护”的需要设置（）