JZ-7型空气制动机自动制动阀至轨道车制动缸的控制关系
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JZ-7型空气制动机自动制动阀至轨道车制动缸的控制关系
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JZ－7空气制动机作用阀是接受阀或单独制动阀的控制，从而控制制动缸的充气和排气，以实现对轨道车的制动、保压或缓解。{轨道车司机职业鉴定指导丛书}
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JZ-7型空气制动机各阀的控制关系（机车制动）：自动制动阀→均衡风缸→中继阀→列车管压力变化→→作用阀→机车制动缸（）
A.机车分配阀 B.常用限压阀 C.紧急限压阀 D.调整阀
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JZ-7型空气制动机自动制动阀手柄在制动区，制动缸压力追总风的原因为（）
A.作用阀膜板上侧的缩口风堵被污物堵塞，制动缸压力不能参与膜板平衡，造成供气阀口始终开启。 B.分配阀主阀膜板上侧的缩口风堵被污物堵塞，制动缸压力不能参与膜板平衡，造成供气阀口始终开启。 C.紧急限压阀犯卡，起不到限压作用。 D.常用限压阀犯卡，起不到限压作用
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JZ-7型空气制动机自动制动阀手柄从运转位移至制动区，制动缸无压力，单独制动阀手柄从运转位移至制动区，制动缸也无压力的故障原因为（）
A.通往作用阀的总风缸管塞门处于关闭位或风路不通 B.通往转向架的制动缸管塞门关闭 C.分配阀主阀作用不良 D.作用阀作用不良
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JZ-7型空气制动机各阀的控制关系（列车制动后机车单独缓解）：单独制动阀→工作风缸→_→作用阀→机车制动缸
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JZ-7型空气制动机单独制动阀只操纵轨道车的，它与所挂车辆制动机的状态无关（）
A.制动 B.缓解 C.保压 D.紧急制动
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JZ-7型空气制动机自动制动阀手柄从运转位移至制动区，制动缸无压力，但单独制动阀手柄从运转位移至制动区，制动缸有压力的故障原因为（）
A.分配阀总风缸管塞门处于关闭位或管路不通造成分配阀无总风 B.分配阀主阀作用风缸管堵塞 C.分配阀主阀作用不良 D.作用风缸管变向阀柱塞卡滞在作用风缸侧
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下列属于JZ-7型空气制动机的自动制动阀的作用位置是。（应知应会-《轨道车司机》第5章.）（）
A.过充位 B.运转位 C.缓解位 D.制动区
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JZ-7型空气制动机自动制动阀手柄在过量减压位时，制动缸压力高于规定压力的原因为（）
A.紧急限压阀犯卡，起不到限压作用。 B.常用限压阀犯卡，起不到限压作用。 C.列车管漏风 D.工作风缸漏风
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JZ-7型空气制动机自阀运转位至制动区，制动缸无压力；单阀至制动区时，制动缸有压力的原因是（）
JZ-7型制动机自动制动阀紧急制动时，制动缸的压力值是靠紧急限压阀调节整（）
轨道车JZ-7型空气制动机实行最大减压量位，列车管减压为kPa，制动缸压力应为kPa
JZ-7型空气制动机随着手柄在制动区从左至右移动，制动缸的压强逐渐降低。（应知应会-《轨道车司机》）（）
JZ-7型空气制动机作用风缸用于控制单独制动阀的制动、保压、缓解（）
JZ-7型空气制动机使用单独制动时，相关阀之间的控制关系为单阀→( )→机车制动缸。
JZ-7型制动机单阀的控制关系是→作用阀→制动缸（）
JZ-7型自动制动阀手柄在制动区，制动缸压力上升缓慢的原因有哪些？
在JZ-7型空气制动机中，受自动制动阀的控制，直接操纵列车管压力的变化。（应知应会-《轨道车司机》第5章）（）
JZ-7型空气制动机的单独制动阀的运转位到全制动位为区。（应知应会-《轨道车司机》第5章）（）
JZ-7型自动制动阀手柄在制动区，制动缸压力上升缓慢的原因是什么？
JZ—7型空气制动机主要由自动制动阀、单独制动阀 、分配阀 和作用阀等组成（）
JZ-7型空气制动机自阀制动后机车单独缓解时的控制关系为：单阀→作用阀→机车制动缸（）
JZ-7型空气制动机单独制动阀在全制动位时，制动缸压力自0升到280kPa的时间为（）
简述JZ—7型制动机自动制动阀放风阀的作用
JZ-7型空气制动机自动制动阀手柄置于紧急制动位时，均衡风缸的减压量为kPa（）
JZ-7型空气制动机各阀的控制关系（机车单独制动、缓解）：单独制动阀→作用阀→_
JZ-7型空气制动机自阀手柄制动区，制动缸压力阶段下降的原因是（）
JZ-7型制动机通过制动缸控制单元制动器制动（）
在JZ-7型空气制动机中，中继阀受自动制动阀的控制，直接操纵_压力的变化
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