列车开门必须满足有开门信号、车门使能信号和三个信号（）

当零速信号、门使能信号以及开门信号都为1，并且关门信号为0时，车门的状态为（） 关于1号线电客车车门的基本逻辑，当零速信号为“0”，门使能信号为“1”，开门列车线信号为“1”，关门列车线信号为“0”时，列车车门的状态为（） 开关：列车在信号系统未能提供开门使能，无法打开客室门的时候，可通过操作门使能开关给列车提供开门使能，（所有车门未关闭时车门有门使能，无需操作门使能开关（） 门使能开关：列车在信号系统未能提供开门使能，无法打开客室门的时候，可通过操作门使能开关给列车提供开门使能，（所有车门未关闭时车门有门使能，无需操作门使能开关（） 当满足开门的条件下，“开门列车线”信号从高电平跳变为（）。 车门的开启是由，零速列车线和开门列车线的信号决定的（） 保证列车在运行速度超出时不允许开门,列车行驶过程中，车门控制电路中接有零速信号及门使能信号，确保列车只有零速及相关条件才能接通开门电路（） CC发送车门和屏蔽门开门允许信号前，列车处于零速状态（） 杭州地铁2、4号线列车停站时满足了CCATP开门功能的基本要求后，CCATP向车门控制电路发出两个门使能信号，左门使能或右门使能（） 正常状态下，列车开门的3个条件为__信号、__信号、__指令 列车门使能信号属于CC安全输出信号（） 重庆三号线单轨列车车门开门操作需保持200ms，开门信号才能生效，操作时间短暂会被忽略（） 在没有开门释放信号时,司机可以通过按下开门按钮打开车门。( ) 车载ATP允许开门使能信号发出的基本前提是（） 如果在开门过程中，在满足“允许开门”的条件下，“开门列车线”信号从高电平跳变为低电平（） 车载ATP允许开门使能信号发出的基本前提是什么？ RMF模式下列车到站需要操作开门使能旁路及左/右侧车门选择开门（） DMI：司机人机界面，用于显示速度码、开门使能信号、驾驶模式、列车运行状态等（） 如列车需以RM模式对标停车，需长按（待所有车门完全开启后松开）站台侧“强开门”按钮，并同时按压开门按钮（按压时间需大于2s）打开车门，或将ATC隔离之后给出门使能信号进行开门作业（） 在信号开门时，信号开门继电器工作指示灯为闪烁状态（）