对连杆变形进行校正时，通常是（）。
A. 先校正弯曲，再校正扭曲
B. 先校正扭曲，再校正弯曲
C. 同时校正弯曲和扭曲
D. 同时发生弯曲和扭曲不能校正
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对连杆变形进行校正时，通常是（）。
A.先校正弯曲，再校正扭曲 B.先校正扭曲，再校正弯曲 C.同时校正弯曲和扭曲 D.同时发生弯曲和扭曲不能校正
答案
在实际工作中，通常是在连杆轴承、连杆衬套修配，进行连杆弯曲、扭曲的检验和校正（）
A.前 B.后 C.中 D.以上都对
答案
学生a说校正连杆时，通常是先校正弯曲，后校正扭曲。学生b说先校正扭曲，后校正弯曲。他们说法应该是（）
A.只有学生a正确 B.只有学生b正确 C.学生a和b都正确 D.学生a和b都不正确
答案
发动机连杆如有弯曲和扭曲变形，校正时应先校正弯曲，然后校正扭曲
答案
汽缸盖变形通常是由于（）所致。
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答案
发动机连杆轴径磨损最大的部位通常是（）
A.Ａ．靠主轴颈的一侧 B.Ｂ．远离主轴颈的一侧 C.Ｃ．与油道孔相垂直的方向
答案
连杆校正弯、扭变形时，应先校正弯曲变形，再校正扭曲变形。
答案
连杆校正弯、扭变形时，应先校正弯曲变形，再校正扭曲变形。
A.错误 B.正确
答案
伺服电机参考点校正通常是以作为基准的（）
A.伺服电机扭矩 B.伺服电机电流 C.伺服电机角度 D.伺服电机速度
答案
校正连杆的变形时，应先校正（），后校正（）。
答案
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