航行在浅窄水道的船舶,因船体阻力增大而降速,其降速程度与水道横截面积与船舶水下横截面积比A/A有关（）

船舶在浅水域航行时，引起其吃水增加的因素包括：Ⅰ、船体下沉和纵倾变化比深水中剧烈 Ⅱ、浅水中阻力增大 Ⅲ、浅水中船舶的操纵性能变差（） 船舶受风时,,常速航行中（） 船舶受风时，常速航行中：（） 船舶倒车冲程与那些因素有关：（）Ⅰ、主机换向所需时间及倒车功率之大小Ⅱ、排水量、船速、船体所受阻力Ⅲ、风、流的方向、大小、航道浅窄、污底程度 船舶在浅水区航行时，决定船舶下沉量的因素，下列正确的是：（）Ⅰ、船舶航速越高，船体的下沉量越大Ⅱ、船体越肥大，船体的下沉量越大Ⅲ、航道越窄，水深越浅，船体的下沉量越大 船舶在浅水中航行，引起船速下降的原因是：（）Ⅰ、船体下沉，纵倾增大，船舶摩擦阻力增大Ⅱ、兴波增强，船舶在浅水中的兴波阻力增大Ⅲ、推进器盘面附近伴流、涡流的增加使推进器效率下降，从而导致推力下降 锚在应急中的应用包括。Ⅰ.狭水道航行时用锚纠正船舶偏转;Ⅱ.避免碰撞、触礁、抢滩;Ⅲ.搁浅时固定船体和协助脱浅;Ⅳ.海上漂滞用锚（） 船舶在旋回中的降速主要是由于：（） 高速船舶航行的舒适性随船体绝对尺寸及其水面距离的增大而（）。 船舶通过冰区航行过程中，冰量为（）以下时，可常速航行。 旋回过程中超大型船舶的速降与一般万吨级货船的速降比较：（） 航道断面系数的大小，直接影响航行阻力的大小，其值越小，船舶航行阻力越（）。 研究船体在水中航行受黏性阻力的实验，其模型设计应采用：（） 船舶进入浅水区航行，航行阻力增大，主机转速下降，主机在全制式调速器作用下会（）。 基本阻力的存在，前部机车减速慢，后部车辆降速快，产生冲动（） 填料层的阻力降，液泛气速，载液气速是填料塔操作时必须考虑的主要参数（） 航行中的船舶，提高舵力转船力矩的措施包括：（）Ⅰ操大舵角Ⅱ增加桨转速Ⅲ提高舵速Ⅳ增大多叶面积 浅水区域航行，应保持连续测深，保证有足够的富余水深，必要时应降速航行（） 船舶进人浅水区航行，航行阻力增大，主机转速下降，主机在全制式调速器作用下会__--（） 在汽车待速行驶时，其阻力由滚动阻力、空气阻力和上坡阻力组成（）