双阀口中继阀过充柱塞左侧连接列车管（）

双阀口式中继阀缓解充气位时，当自阀手把由过充位移置运转位时，列车管内的过充压力经排气阀逐渐排出并不会引起的自然制动（） 东风8B型内燃机车：总风缸压力空气经自阀的（）向过充风缸充气，使中继阀内过充柱塞顶在中继阀膜板活塞左侧，从而保证制动管得到过充压力。 当自阀手柄置于过充位时，双阀口式中继阀呈（） 中继阀管座上有列车管，总风缸管，中均管，过充管，( )共五根管。 中继阀管座上有列车管,总风缸管,中均管，过充管,共五根管（） 中继阀管座上有列车管，总风缸管，中均管，过充管，( )共五根管 试述双阀口式中继阀“过充位”快速充风的动作过程 双阀口式中继阀过充位时,过充柱塞右移作用在主活塞上,该作用力大小相当于( )kpa的压力作用 双阀口中继阀接口有（） 双阀口式中继阀用来根据（）来控制列车管压力变化的 中继阀是根据中均管内压力变化，控制列车管充排气（） 双阀口式中继阀主鞲鞴的左侧为中均室，与均衡风缸管连通，右侧与列车管相通（） K-1制动机双阀口式中继阀自动补风功能只有在列车管充风后保压位生效（） 韶山7E机车DK-1型制动机电空位操作，小闸“运转”位、大闸“过充”位时，由于中继阀过充柱塞左侧充入高于列车管定压30～40kPa压力空气，相当于增加了主活塞左侧均衡风缸压力30～40kPa，从而使列车管压力高于列车管定压30～40kPa。后部车辆全部缓解（） DK-1型制动机列车管与过充风缸的过充压力在过充停止增压时，均会通过中继阀排风口缓慢排出（） DK-1型制动机中继阀过充性能试验时，当总风压力750-900kPa，列车管的过充量应为kPa（） 过充风缸上mm小孔堵塞时，自动制动阀手把由过充位回到运转位时，过充风缸及中继阀过充柱塞的压力空气不能消除（） 双阀口式中继阀由供气阀、供气阀套、供气阀弹簧、供气阀套挡圈、排气阀、排气阀套、排气阀弹簧、排气阀套挡圈、顶杆、主活塞、腠板、过充柱塞、过充柱塞套、过充柱塞体及盖等组成。 列车管的过充压力是通过分配阀的副阀部消除的（） 过充电空阀252的作用是过充位时使列车管有__kPa的过充压力