在信号系统正常情况下，列车可采用（）模式驾驶。

正常情况下也可以使用备用信号系统。 在ATC正常情况下，客车采用ATO模式驾驶（或采用ATPM模式驾驶）（） 在ATC正常情况下，客车采用模式驾驶（） 正线信号系统正常的情况下，允许越过M红灯的驾驶模式有两种（） 信号系统正常的情况下，模式的列车不支持ATP防护的反向运行（） 正常情况下，只准使用主用信号系统，只有发生故障时，才准使用备用信号系统。（） 在信号系统正常情况下，门模式开关处于半自动档位时，各个门控器接收到的开门和关门指令均由信号系统输出（） 当信号系统具备点式ATP模式时，采用点式模式运行，正常驾驶模式为（） 在ATS系统正常情况下，以下电客车运行不采用哪种驾驶模式为（） 在正常情况下，根据信号CBTC移动闭塞系统原理自动控制列车运行，凭车载信号显示以AM或模式驾驶列车，调度所负责监控列车运行安全（） 正线ATC正常情况下，客车一般采用模式驾驶（） 电客列车有信号系统保护情况下，反向限制人工驾驶限制速度为（） 电客列车非信号系统保护情况下，反向限制人工驾驶限制速度为（） 正常情况下，列车折返由信号系统自动控制，行调应确认折返站变通策略对应折返模式处于“默认”状态。如需改变列车折返模式可执行“自动折返”实现改正：变通策略（） 泰雷兹信号系统提供的列车驾驶模式有（） 在ATS系统正常情况下，电客车运行采用三种驾驶模式以下哪种不是（） 正常情况下, 及 的行车凭证均为车载允许信号, 列车按照信号系统给定的移动授权信息运行,控制列车安全运行 间隔和行驶速度。( ) 西门子信号系统中车载无线启动正常情况下，其STA灯闪烁情况为（） 正常情况下对水井消毒可采用（　　）。 正常情况下，列车出场门模式在位（）