我国自主研发客运专线高速道岔包括系列道岔（）

客运专线P60-42号道岔，道岔全长为157200mm（） 客运专线P60-42号道岔，道岔前长为60573mm（） 客运专线对道岔提出了哪些更高的要求？ 高速铁路道岔从技术系列上分为客专系列（我国自主研发）、CN系列（德国技术）和CZ系列（法国技术）（） 客运专线道岔滑床台减摩有哪些方式 客运专线60-18号道岔相离值为10mm（） 我国高速客运专线采用的钢轨类型是（） 客运专线P60-18号道岔，辙叉角为3°10′47.39″（） 客运专线P60-18号道岔，导曲线半径为1000m（） 对于新建客运专线车站大号码道岔，宜采用的铺设方法是（ ）。 我国第一条客运专线是（）客运专线。 我国客运专线和高速铁路桥梁采用（）。 客运专线P60-18号道岔相离值指道岔侧股中心圆曲线理论起点至道岔直股中心线的距离（） 我国自主研发的客专系列18号道岔侧向容许通过速度为,42号道岔侧向容许通过速度为（） 我国规定高速铁路客运专线区间直线地段线间距不得小于（）。 我国规定高速铁路客运专线路基宽度应不小于（）。 我国高速铁路（客运专线）站台安全距离标准为m（） 高速客运专线运营调度指挥系统是客运专线建设与运营管理的重要组成部分（） 国产时速250公里60kg/m钢轨18号客运专线道岔辙叉为（）结构。 影响高速铁路客运专线最小曲线半径的因素包括（）