功率定值闭环控制的优先级别由高到低是（）。

负荷管理终端控制的优先级由高到低是当前功率下浮控、厂休功控、时段功控。若多种功率控制类型同时投入，只执行优先级最高的功率控制类型。 一号线列车的信号控制级别由高到低是（） 控制操作级别由高到低为就地，三种控制级别间应相互闭锁（） 不论专变采集终端处于何种状态时，功率定值闭环控制命令均应执行（） 无功功率控制中，优先级别最高的是？（） 负荷管理终端控制的优先级由高到低是当前功率下浮控、厂休功控、时段功控。若多种功率控制类型同时投入，只执行优先级最高的功率控制类型。A.正确B.错误（） JL06BG003474负荷管理终端控制的优先级由高到低是当前功率下浮控、厂休功控、时段功控。若多种功率控制类型同时投入，只执行优先级最高的功率控制类型（） 定值控制系统是固定不变的闭环控制系统（） 在单闭环比值控制系统中，副流量控制是—个随动闭环控制回路，而主流量是—个定值闭环控制目|路（） 电能量定值闭环控制类型含哪几种 电能量定值闭环控制类型含哪几种 屏蔽门专业优先级控制方式，由高到低排列（） 在单闭环比值控制系统中，由流量控制是一个随动闭环控制回路，而主流量是一个定值闭环控制回路（） 在单闭环比值控制系统中，副流量控制是一个随动闭环控制回路，而主流量是一个定值闭环控制回路（） 控制优先级从高到低依次是控制模式（） 电客车运行驾驶模式安全级别由高到低？（） 屏蔽门/安全门开关门控制优先级由高到低（） 中断优先级由高到低的顺序为（） 基本行车闭塞法按照由高到低的优先级别分为，原则上应优先采用高级别的行车闭塞法组织行车（） 添乘运营列车司机室的优先级别由高至低分别为，行调应优先安排级别较高的人员进行添乘（）