司机室前窗玻璃内夹有电加热丝,并附有温度传感器对温度进行监控

CRH2A前窗玻璃内表面温度应逐渐升高，电热玻璃持续加热约（）分钟后，若前窗玻璃内表面温度过高（高于40℃，超过人体体温，手感明显烫手）或过低均为故障。 前窗玻璃加热器检查中需要用手轻摇确认前窗玻璃加热器固定良好（） CRH2A(统型)动车组前窗玻璃加热温度控制器的温度控制点为20℃和40℃。 CRH2A（统型）动车组前窗玻璃加热温度控制器的温度控制点为20℃和40℃（） 客室侧窗及司机室前窗玻璃均为双层玻璃。 CRH2A统动车组司机室前窗安装有刮雨器、加热器及遮阳装置。使用防混浊的导电膜、通过加热传感器和冷凝器来控制温度（） 司机室玻璃加热器电路的基本单元只由玻璃加热器和热传感器构成（） 司机室玻璃加热器电路的基本单元由加热控制器、玻璃加热器及热传感器构成。 司机室玻璃加热器电路的基本单元由加热控制器、玻璃加热器及热传感器构成（） 司机室前窗玻璃破损或密封失效时限速（） 司机室前窗玻璃左右各设2个刮臂（） 司机室前窗玻璃左右各设2个刮臂（） 电客车司机室前窗玻璃的材料为夹层的安全玻璃，前窗玻璃由内外层钢化玻璃、PU封边组成（） 客室侧窗及司机室前窗玻璃均为双层中空玻璃（） 司机室的前窗玻璃应能够承受（）的气动载荷 司机室前窗正面玻璃为（）玻璃中间夹（）PVB胶片。（） 司机室前窗正面玻璃为（）玻璃中间夹（）PVB胶片（） CRH1A型动车组司机室空调系统中温度传感器有（） 道岔融雪装置由控制终端、控制柜、电加热元件、钢轨温度传感器、“”等组成（） 司机室前窗正面玻璃内部采用（）进行加热