单选题

除气前,先用惰气充入除气舱内的空间是为了()。

A. 降低氧气浓度
B. 降低烃气浓度
C. 增加惰气浓度
D. 增加除气效果

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单选题
除气前,先用惰气充入除气舱内的空间是为了()。
A.降低氧气浓度 B.降低烃气浓度 C.增加惰气浓度 D.增加除气效果
答案
单选题
为了保证除气作业安全,先向舱内充入惰气,使舱内可燃气浓度降至()以下。
A.可燃上限 B.可燃下限 C.最低燃烧浓度极限 D.平均燃烧浓度
答案
单选题
在除气前,先用惰气充满除气舱的空间称为()。
A.前期除气 B.预备除气 C.驱气 D.充惰气
答案
单选题
除气前必须先用惰气来置换舱内的烃气,待舱气含烃浓度(),才除气以确保安全。
A.降到稀释临界线以下 B.升到稀释临界线以上 C.降到10%以下
答案
单选题
为了达到较好的除气效果,无论是向油舱内鼓入空气除气,还是抽吸舱内气体除气,吹入或抽出管均应通入油舱()
A.底部 B.中部 C.上部
答案
单选题
充入惰气后,液货舱内安全的大气状态戍是()。
A.过浓区 B.淡氧区 C.过氧区 D.ABC都对
答案
单选题
油船惰气系统产生的惰气用于充入()。
A.机舱 B.货舱 C.泵舱 D.锅炉舱
答案
判断题
用新鲜空气取代舱内烃气或惰气等有毒缺氧气体的作业叫做除气。
答案
判断题
用新鲜空气取代舱内烃气或惰气等有毒缺氧气体的作业叫做除气()
答案
单选题
为了安全进行除气,应使用惰气系统使液货舱内气体状态降至()以下。
A.可燃上限 B.可燃下限 C.临界稀释线 D.B对C不对
答案
热门试题
除气是指向货油舱充入惰性气体,驱赶舱内可燃气体的过程() 卸货时货舱内是(),故需充惰气,防止外部空气进入舱内。 当充入舱内的惰气含氧量超过()时,应立即停止原油洗舱。 除气,是指向货油舱充入(),驱赶()的过程。 在航行途中,向货舱内充惰气时需打开()。 系统加惰气一般可进行①1-3个油舱充惰气②3-5个油舱充?惰气③全部油舱充惰气() 油船油舱惰化、驱气和除气描述不正确的是() 驱气即用惰气驱除舱内烃气,当其浓度降至()以下时在使用风机向舱内送入空气,清除惰气等的混合物。 在进行通风除气作业之前,为了保证SBT内的气体不进人可燃范围,应以惰气对舱内进行驱气使烃气的平均含量降低到体积比的()%以下。 驱气完成后,舱内可燃气体浓度降到(),进行除气。 在进行通风除气作业之前,为了保证SBT内的气体不进人可燃范围,应以惰气对舱内进行驱气使烃气的平均含量降低到体积比的2%以下() 除气作业即用新鲜空气取代舱内()。 洗舱后,除气前,必须向货油舱内充入()以使该舱中可燃气体含量下降至安全程度。 洗舱后,除气前,必须向货油舱内充入()以使该舱中可燃气体含量下降至安全程度 惰化的舱气是指舱内的烃气浓度在15%以上。 惰化的舱气是指舱内的烃气浓度在15%以上() 向货油舱除气,应将惰气主阀自动/手动转换开关置于()。 除气是一项非常危险的作业,所以必须①先驱气后除气②先除气后驱气③驱气和除气同时进行() 新接的油轮或刚出坞的油轮,因舱内没有可燃气体,所以装货前没有必要充入惰气。 新接的油轮或刚出坞的油轮,因舱内没有可燃气体,所以装货前没有必要充入惰气()
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