以下哪些国际燃油附加费为自由竞争模式，不需向局方申报（）

各航空公司收取的燃油附加费根据燃油价格的变动而进行调整。婴儿旅客按成人收费标准的10%收取燃油附加费（） 国内航线燃油附加费分段收费，800公里(含)以下航段为80元，800公里以上航段为150元。随航程增加，每公里平摊的燃油附加费总体下降。若某人要求所乘航段平均每公里的燃油附加费不能比短于他航程的其他航段的平均燃油附加费高，则他不应乘坐的航段为（　　）。 客运收入=票面收入+包机调整收入+燃油收入+行李收入+代理收入+退票收入+国际安全附加费（） 拼箱货的附加费有超长附加费、超重附加费和（），但是没有选港附加费和变更卸港附加费 拼箱货的附加费包括超长附加费、超重附加费和（） 某票货物为棉织品，重量吨为184.4吨，容积吨为535.7立方米，目的港为一非基本港，约定在某一基本港转船，从运价本上查得其基本费率为34.8USD/（W/M），燃油附加费为基本费率的15%，转船附加费为基本费率加燃油附加费之和的55%，港口拥挤附加费为基本费率的50%。该票货物的转船附加费为（　　）USD。 燃油附加费，目前是800公里（含）以下航线收取（）元，800公里以上航线收取（）元。 某票货物为棉织品，重量吨为184.4吨，容积吨为535.7立方米，目的港为一非基本港，约定在某一基本港转船，从运价本上查得其基本费率为34.8USD/（W/M），燃油附加费为基本费率的15%，转船附加费为基本费率加燃油附加费之和的55%，港口拥挤附加费为基本费率的50%。如果题目中货物为矿产品，重量吨为184.4吨，基本费率为43.3USD/（W/T），该票货物的燃油附加费为（　　）USD。 某票货物为棉织品，重量吨为184.4吨，容积吨为535.7立方米，目的港为一非基本港，约定在某一基本港转船，从运价本上查得其基本费率为34.8USD/（W/M），燃油附加费为基本费率的15%，转船附加费为基本费率加燃油附加费之和的55%，港口拥挤附加费为基本费率的50%。该票货物的基本运费为（　　）USD。 拥有车辆的单位和个人，在购买燃油时，应当按照国家有关规定缴纳燃油附加费，征收燃油附加费的，需再征收公路养路费。具体实施办法和步骤由国务院规定（） 班轮运费除基本的运费外，规定另外加收的各种费用就是附加费。在班轮运输中，主要的附加费有（）、选卸附加费、其他附加费 以下属于航空附加费的有（） 垄断取代自由竞争（） 垄断竞争与自由竞争相比（） 垄断竞争与自由竞争相比() 某船公司从中国某港运输铝锭到欧洲，该票货物的重量吨为215．5吨．容积吨为130．2立方米，目的港为一欧洲的非基本港，约定在某一基本港转船。基本费率反映了成本定价原则，是构成船公司运价本的主要内容。从该船公司的运价本上查得该票货物基本费率为92．0美元／（W／M），燃油附加费为基本费率的15％，转船附加费为基本费率（计及燃油附加费）的50％，港口拥挤附加费为基本费率的40％。该票货物的燃油附加费为 垄断是在自由竞争中形成的，是作为自由竞争的对立面产生的。垄断条件下的竞争同自由竞争相比，具有的新特点包括（） 垄断是在自由竞争中形成的，是作为自由竞争的对立面产生的，垄断条件下的竞争同自由竞争相比，具有的新特征有（） 垄断是在自由竞争中形成的，是作为自由竞争的对立面产生的。垄断条件下的竞争同自由竞争相比，具有的新特点有 以下哪种情况不可以融附加费（）