国内航线燃油附加费分段收费，800公里(含)以下航段为80元，800公里以上航段为150元。随航程增加，每公里平摊的燃油附加费总体下降。若某人要求所乘航段平均每公里的燃油附加费不能比短于他航程的其他航段的平均燃油附加费高，则他不应乘坐的航段为（　　）。

燃油附加费下调后，驾驶员可按原燃油附加费标准向乘客收取费用。 燃油附加费下调后，驾驶员可按原燃油附加费标准向乘客收取费用。 某市出租车的收费标准是:起步价为3公里收费13元，超过3公里计费标准为每公里2.3元，每运次加收1元燃油附加费. (1)试建立行驶里程数与出租车收费之间的函数关系. (2)试求行驶20公里所需出租车的费用.   燃油附加费下调后，驾驶员可以按原燃油附加费标准向乘客收取费用（） 国内航线又分为（）航线和（）航线。 国内航线上，（  ）乘机免收无成人陪伴服务费。 国内航线分为（）。 纯南航国内航段，非自愿情况下，由于非南航原因，在航班经停站为旅客退还燃油附加费，其计算标准和退还水平均以退票之日执行的税费标准为准，机场建设费全退（） 超长超重附加费最低收费为元/票（） 不收取燃油附加费的国际快递公司是 (  ) 拼箱货的附加费有超长附加费、超重附加费和（），但是没有选港附加费和变更卸港附加费 以下哪些国际燃油附加费为自由竞争模式，不需向局方申报（） 燃油费用是以空间航程距离进行结算：800公里以上为：（）元/成人，800公里以下为（）元/人。 .【此知识点已删除】国内某航空公司北京至深圳航线每个航班固定成本为 20 万元，平均每名旅客收入为 900 元（含燃油附加费），变动成本为 100 元，则该航线航班盈亏平衡旅客数为（）人。 我国的地区航线机场应是国内航线机场 我国的地区航线机场应是国内航线机场（） 拼箱货的附加费包括超长附加费、超重附加费和（） 由于飞机利用率提高，国内某航空公司决定，从2009年1月1日起利用现有运力在京沪航线上增加新航班。该航线上平均每个旅客票价900元(含燃油附加费)，机场建设费50万元，综合运输时间(含空中和地面运输时间)4小时。 由于飞机利用率提高，国内某航空公司决定，从2009年1月1日起利用现有运力在京沪航线上增加新航班。该航线上平均每个旅客票价900元(含燃油附加费)，机场建设费50万元，综合运输时间(含空中和地面运输时间)4小时。 由于飞机利用率提高，国内某航空公司决定，从2009年1月1日起利用现有运力在京沪航线上增加新航班。该航线上平均每个旅客票价900元(含燃油附加费)，机场建设费50万元，综合运输时间(含空中和地面运输时间)4小时。