港航工程混凝土配合比设计中，按耐久性要求对()有最小值的限制。

港航工程混凝土，按强度要求得出的水灰比与按耐久性要求规定的水灰比限值相比较（ ）作为配制混凝土的依据。 为了满足耐久性要求，需要对水泥混凝土配合比设计中什么参数进行校核 混凝土配合比设计中，一般根据（）计算确定单位水泥用量，并取计算值与满足耐久性要求的最小单位水泥用量中的大值。 港航工程混凝土，按强度要求得出的水灰比与按耐久性要求规定的水灰比限值相比较（　）作为配制混凝土的依据。灰比限值相比较（　）作为配制混凝土的依据。 混凝土配合比设计中，在满足混凝土强度、耐久性和工作性要求的前提下，减少的用量 影响港航工程混凝土耐久性的指标包含（）   港航工程在海水环境下，对有耐久性要求的混凝土，其最低水泥用量限值与按强度确定的水泥用量相比较，( )作为配制混凝土的依据。 水泥混凝土配合比设计中，为了保证混凝土的耐久性，应（） 为保证混凝土结构的耐久性，混凝土配合比设计应满足的要求（） 混凝土配合比设计中试配强度应高于混凝土的设计强度，其提高幅度取决于（）。①混凝土强度保证率要求；②施工和易性要求；③耐久性要求；④施工及管理水平；⑤水灰比；⑥骨料品种 为保证混凝土的耐久性，混凝土配合比设计时有（） 公路面层水泥混凝土的配合比设计应满足抗压强度、工作性、耐久性要求，同时兼顾经济性。（）   设计混凝土配合比时，确定水灰比的原则是按满足混凝土强度和耐久性而定（） 水泥混凝土配合比设计中，耐久性是通过最大水灰比和最小水泥用量控制的（） 为保证工程的耐久性，港航工程结构混凝土所用水泥的强度等级不得低于（ ）。 为保证混凝土的耐久性，在混凝土配合比设计中要控制最大水灰比和 进行混凝土配合比设计时，只要满足强度、工作性和耐久性方面的要求就行（） 配合比设计中，耐久性的考虑主要通过限定最小水胶比和最大水泥用量 混凝土的耐久性要求，主要指标是（）。 混凝土的耐久性要求主要应根据工程特点、环境条件而定（）