气缸磨损，当圆柱度达到什么数值时发动机进行大修（ ）。

发动机汽缸圆度磨损度达到要进行大修（） 以为基准，气缸圆柱度误差达到0.175～0.250mm是发动机总成大修送修标志（） 发动机大修，必须是汽车行驶完规定的修理间隔里程并经过技术鉴定，气缸已达到磨损极限即发动机气缸的最大磨损量达到0.40毫米（特殊情况低于标准0.03毫米）时，应发动机总成进行大修（） 汽缸磨损圆度达到( ) mm为发动机大修送修标志。 发动机大修是汽车行驶完所规定的修理间隔里程，气缸磨损量已超过极限，即同台发动机只要有一只气缸每100㎜缸径磨损量超过㎜时，应对发动机进行大修（） 当量缸时，汽缸圆度达到（）mm，或汽缸圆柱度达到0.175～0.250mm时，发动机应大修。 发动机总成大修送修标志: 气缸磨损圆度误差达到0.175~ 0.250mm,圆柱度误差达到0.050~0.063 mm;最大功率或气缸压力较标准降低25%, 燃料和润滑油消耗量显著增加时（） 当发动机出现什么情况时，必须进行大修？ 发动机大修寿命，在很大程度上由气缸套的磨损决定。 发动机大修寿命，在很大程度上由气缸套的磨损决定（） 气缸的磨损程度是确定发动机是否需要大修的主要依据。 发动机最大气缸压力较标准降低（）时，要进行大修。 发动机气缸压力达不到规定值的90%以上，发动机需要进行大修。() 当发动机连杆发生严重扭曲时，在使用中会造成气缸磨损的（） 机械修理,当发动机达到大修标志时,全车也应该按大修等级确定。 机械修理,当发动机达到大修标志时,全车也应该按大修等级确定（） 发动机气缸磨损最大处在气缸孔中（）。 发动机气缸内有杂声，需要大修（） 一般以气缸的磨损程度作为发动机是否需要大修的主要依据（） 曲轴轴向间隙过大时,会使发动机气缸磨损加剧。