我国标准汽车荷载模式为车道荷载+车辆荷载。桥涵结构的（）计算采用车道荷载

城市-B级车道荷载均布荷载标准值和集中荷载标准值按城市-A级车道荷载的()倍采用。 车道荷载的均布荷载标准值应满布于结构的同号影响线上。 车道荷载的均布荷载标准值应满布于结构的同号影响线上（） 车辆荷载中，按标准把经常出现的汽车荷载排列成车队形式，作为设计荷载，汽车车队分为（）个等级 车道荷载由均布荷载和集中荷载组成。 车道荷载由均布荷载和集中荷载组成（） 公路—Ⅱ级车道荷载的均布荷载标准值为()kN/m。 桥涵承受的荷载分为主要荷载（主力）、附加荷载（附加力）和特殊荷载三类属于特殊荷载（） 桥涵承受的荷载包括、附加力和特殊荷载（） 公路—Ⅰ级车道荷载的均布荷载标准值为qk=（）KN/m 公路—Ⅰ级车道荷载的均布荷载标准值为qk=（）KN/m 车道荷载的均布荷载标准值应满布于使结构产生最不利效应的异号影响线上。() 进行公路桥梁车道荷载效应计算时，若布置2条车道汽车荷载，则横向车道布载系数取（） 模板结构恒荷载、活荷载标准值有（） ()和()车道荷载按均布荷载加一个集中荷载计算。 公路—I级车道荷载均布荷载标准值为qk ＝（）kN/m。 《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2015）规定，作用基本组合效应计算时，当采用车道荷载计算汽车荷载时，分项系数取（）。   高速公路桥涵设计的汽车荷载等级为（）。 城—A级车辆荷载标准中,加载载重汽车采用()货车。 某桥计算跨径为20m，采用公路—I级荷载标准。计算剪力效应时，车道荷载集中荷载标准值Pk取（）kN。