CCAR121-R5针对备降机场天气标准的修订提到，在合格证持有人运行规范中，签派或者放行的标准应当在经批准的该机场的最低运行标准上至少增加下列数值，作为该机场用作备降机场时的最低天气标准：对于至少有（）套能够提供不同跑道（）进近的可用进近设施的机场，应选择两个服务于不同适用跑道的进近设施，在相应直线进近程序的决断高（DH）或最低下降高（MDH）较高值上增加60米（200英尺），在能见度（）值上增加800米（1/2英里）

当降落机场或备降机场的天气（）时，应当再指定一个备降机场。 延程运行指定备降机场有单个精密进近程序，则延程运行指定备降机场天气最低标准（） CCAR-121R5对运营人飞机的要求有哪些（） CCAR-121R5中补充运行是指（） CCAR-121R5要求的维修系统包含（） CCAR-121-R5:以下哪些任务属于值勤（） 驾驶员可以选定一机场作为备降机场,其条件是备降场预报在哪个时间的天气不低于最低标准（） CCAR-121-R5:置位不属于值勤（） CCAR121-R5规定（）对航空器的适航性承担全部责任。 签派或飞行放行时，在延程运行指定备降机场的关注时间段内，延程运行指定备降机场预报的天气条件不得低于部规定的延程运行备降机场最低标准（） 【CCAR-121-R6】发生意外运行时，公司可以值勤期限制延长（）小时或延长至可以将飞机安全地降落在下一个目的地机场或备降机场 "CCAR-121-R5增加了最后储备燃油的定义：对于某次飞行，在指定目的地备降机场时，是指使用到达目的地备降机场的预计着陆重量计算得出的燃油量；或者未指定目的地备降机场时，是指按照（）重量计算得出的燃油量：（1）………；（2）对于涡轮发动机飞机，以（）速度在机场上空（）高度上在标准条件下飞行（）分钟所需的油量。" 根据CCAR121部规定，对于国内定期载客运行的航班，该飞机飞往被签派的目的地机场，按照规定需要备降机场的，飞往目的地机场的最远的备降机场并着陆，完成上述飞行后，还能以正常巡航消耗率飞行分钟（） "CCAR-121-R5增加了孤立机场的定义：是指对于某一机型没有合适目的地备降机场的目的地机场。当从目的地机场决断高度/高或复飞点复飞改航至最近合适备降机场的所需燃油超过下列数值时，合格证持有人应当将该目的地机场视为无可用备降机场的特定目的地机场：（1）对于涡轮发动机飞机，以（）速度在机场上空（）高度上在标准条件下飞行（）分钟所需的油量；（2）………" CCAR121部规章对新机长如何定义，其着陆最低天气标准是什么？ CCAR-121-R5:飞行中发生的紧急医学事件包括（） 目的地备降机场的选择，应依据该机场的天气实况报告、预报或两者组合的综合分析报告等，表明当飞机预计到达机场前后__分钟的时间内，该机场的天气条件等于或高于本手册规定的备降机场最低天气标准（） CCAR-121-R5的燃油政策规定，飞行前对所需可用燃油的计算必须包括以下那几部分（）： （1）滑行燃油； （2）航程燃油； （3）不可预期燃油； （4）备降燃油； （5）最后储备燃油； （6）酌情携带的燃油。 CCAR-121-R5:出现意外运行情况时，合格证持有人可以将客舱乘务员的飞行值勤期限制延长小时或延长至可以将飞机安全地降落在下一个目的地机场或备降机场（） 在CCAR-121.655条中，从备降机场或未列入本公司《运行规范》的机场起飞，该机场的天气条件等于或高于该机场经民航总局批准的或规定的起飞最低天气标准。如该机场没有批准的或规定的标准时，云高/能见度等于或高于：（）