缸盖底面裂纹一般多产生在（），即有应力集中的部位。Ⅰ.阀孔周围；Ⅱ.阀孔边缘；Ⅲ.阀孔之间；Ⅳ.阀孔座面；Ⅴ.底面圆周方向。

裂纹一般最容易产生在（）部位。 裂纹一般最容易产生在部位（） 柴油机气缸盖底面座孔之间出现裂纹的主要原因是（） 疲劳裂纹核心常产生在零件应力最集中的部位（） 气缸盖产生机械疲劳裂纹部位是在（）。 柴油机气缸盖产生裂纹的根本原因是（）造成的。Ⅰ.过大的热应力；Ⅱ.应力集中；Ⅲ.热疲劳；Ⅳ.机械疲劳；Ⅴ.综合疲劳。 疲劳破坏是指压力容器承受周期性变化的交变载荷，产生交变应力的集中部位发生疲劳裂纹并导致破坏。（） 疲劳破坏是指压力容器承受周期性变化的交变载荷，产生交变应力的集中部位发生疲劳裂纹并导致破坏（） 气缸盖底面有砂眼或裂纹，会导致柴油机甩车时示功阀喷水。 气缸盖底面有砂眼或裂纹，会导致柴油机甩车时示功阀喷水（） 曲轴裂纹一般出现在应力集中处。常用检查方法不包括（）。 气缸体和气缸盖裂纹一般采用（）法检查 对于气缸盖底面裂纹采用（）方法进行修理效果较好。 柴油机气缸盖底面在工作中同时承受气体压力所产生的机械应力与高温所产生的热应力作用，疲劳裂纹首先在冷却水表面开始出现，原因是（） 在裂纹尖端，钻一小孔，消除尖端应力集中，防止裂纹继续发展的修理方法，叫（）。 轨底横向裂纹一般呈“”扩展,且与轨底面垂直,裂纹与轨底面构成直角反射点（） 在低频应力作用下气缸盖触火面产生龟裂时是属于（）裂纹。 在应力集中处产生初始疲劳裂纹源，通常把裂纹长到多少之前，定义为裂纹产生阶段（） 气缸体和气缸盖裂纹的检查一般采用试验法（） 再热裂纹多产生在（）