进气阻力的增大，造成每循环空气量减小，导致过量空气系数下降和燃烧过程变差（）

当柴油机转速一定时，充入气缸的空气量基本（），调节负荷时只是改变每循环供油量，也就改变了混合气浓度，即改变了过量空气系数α值（称为质调节） 发动机的空气进气量的大小，决定了发动机燃烧是否充分，较大的进气阻力将导致功率降低，油耗增加 发动机的空气进气量的大小，决定了发动机燃烧是否充分，较大的进气阻力将导致功率降低，油耗增加（） 浓混合气过量空气系数（）。 过量空气系数λ是燃料燃烧时实际供给的空气量与完全燃烧时所需的理论空气量之比，理论上标准混合气浓度的λ值为（） 增大柴油机功率的途径有（）。①增大汽缸直径；②增大活塞行程；③降低冲程系数；④提高进气压力；⑤降低转速；⑥增大过量空气系数。 经济混合气的过量空气系数a=（） 经济混合气的过量空气系数λ=( ) 经济混合气的过量空气系数λ=（） 经济混合气的过量空气系数a=（） 浓混合气的过量空气系数α（）。 浓混合气的过量空气系数α（） 锅炉的过量空气系数增大，燃烧生成的烟气体积增大，（）增大。 空气阻力系数减小，汽车的油耗会（） 适当减少炉膛过量空气系数会造成（） 功率混合气的过量空气系数为（）。 理论混合气的过量空气系数为（）。 过量空气系数(λ)的概念是指燃烧1kg燃料的实际空气量与理论上所需空气量之质量比。 锅炉的过量空气系数增大、燃烧生成的烟气体积增大,则__增大（） 流入进气室的空气量取决于（）、（）。