JZ-7型空气制动机自阀手柄从过充位到运转位，机车自然制动的原因是（）
A. 过充风缸压力消除太快
B. 过充管漏泄
C. 副阀内的充气阀通路堵塞
D. 缓解柱塞阀卡住
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JZ-7型空气制动机自阀手柄从过充位到运转位，机车自然制动的原因是（）
A.过充风缸压力消除太快 B.过充管漏泄 C.副阀内的充气阀通路堵塞 D.缓解柱塞阀卡住
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JZ-7型制动机单阀运转位，自阀手柄过充位时充排气通路正确的是（）
A.总风缸管→调整阀供气阀口→重连柱塞阀→中均管→中继阀膜板左侧 B.制动管→分配阀中间体滤网→紧急放风阀→紧急放风阀膜板下侧 C.制动管→分配阀中间体滤网→主阀部→主阀大膜板下侧 D.主阀小膜板上册→紧急限压阀凹槽→主阀空心阀杆→Ex
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JZ-7型空气制动机自阀有6个作用位置，即过充位，运转位，（），过量减压为，手柄取出位和紧急制动位
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JZ-7型空气制动机七步闸试验中过充作用检查：将自阀手柄移置过充位。列车管产生30-40kPa的过充压力。将自阀手柄自过充位移置运转位，列车管过充压力在内消除，机车不引起自然制动（）
A.120s B.125s C.130s D.140s
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JZ-7型空气制动机自阀手柄过充位，列车管表针不显示过充压力的原因是（）
A.自阀前盖总风管通路堵塞 B.缓解柱塞阀组装尺寸错误 C.缓解柱塞阀套通管8的小孔堵塞 D.过充管槽被柱塞微端堵住
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JZ-7型空气制动机自阀手把由过充位移至运转位，过充风缸内的压力空气，由自阀排风口排出（）
答案
JZ-7型空气制动机自阀手柄运转位，作用阀排风口漏风的原因有（）
A.作用阀供气阀胶面不平 B.排气阀弹簧过软 C.作用阀供气阀口有污物垫住 D.供气阀口有伤痕
答案
JZ-7型制动机单阀运转位，自阀手柄最小减压位至最大减压位时充排气通路错误的是（）
A.均衡风缸→重连柱塞阀→调整阀排气阀口→Ex B.中继阀过充柱塞右侧→过充管→缓解柱塞阀→Ex C.副阀末班右侧室→副阀柱塞中心孔→保持阀→Ex D.总风缸管→滤尘室→供气阀口→作用阀管→作用阀膜板下侧室
答案
JZ-7型空气制动机自阀手柄运转位，均衡风缸升压缓慢原因是（）
A.总风缸管通路过小 B.自阀调整阀供气阀口堵塞 C.均衡风缸及其管路漏泄 D.均衡风缸管通路过小
答案
JZ-7型空气制动机自阀手柄在紧急制动位时（）
A.自阀的重联柱塞阀使总风缸管与撒砂管连通 B.自阀放风阀能直接排出制动管内的压力空气,以达到紧急制动的目的。 C.总风缸压力空气经单独调整阀向单独作用管充气。 D.均衡风缸的减压量为210kpa
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自阀手柄在过充位后移至运转位，过充压力消除快，引起机车自然制动原因有（）
JZ-7型空气制动机自阀手柄由过充位移运转位时，工作风缸和降压风缸内的过充压力是通过逆流到列车管消除的（）
JZ-7型空气制动机自阀手柄置为过充位时，使制动管得到比规定压力高30—40kPa的过充压力（）
JZ-7型空气制动机自阀手柄置为过充位时，使制动管得到比规定压力高30—40kPa的过充压力（）
JZ-7型空气制动机自阀手柄在过充位时，列车管过充量为30-40kpa（）
JZ-7型制动机自阀手柄在紧急制动位时，单阀手柄运转位时，自阀各部的作用说法错误的是（）
JZ-7型空气制动机自阀手把由过充位移至运转位，工作风缸、紧急风缸的过充压力由分配阀逆流至制动管消除（）
JZ-7型制动机单阀运转位，自阀手柄常用制动区时说法正确的是（）
JZ-7型空气制动机自阀手柄最小减压位，制动缸压力自然缓解的原因是（）
东风8B型内燃机车：JZ-7型空气制动机：自阀运转位时，制动管过充压力由（ ），消除并保持规定压力。
简述JZ-7型空气制动机自阀运转位时中继阀的通路及作用
简述JZ--7型空气制动机自阀运转位的作用和各阀的通路
JZ-7型空气制动机自阀手柄由运转位移至取柄位时，均衡风缸和制动管同时减压（）
JZ-7型空气制动机自阀从制动区移至运转位制动缸不缓解的原因是（）
JZ-7型空气制动机自阀手柄在紧急制动位时，其放风阀才被推开（）
JZ-7型空气制动机自阀手柄在紧急制动位时，其放风阀才被推开（）
JZ-7型空气制动机自阀手柄在紧急制动位时，自阀的放风阀直接排（）管内的压力空气
东风8B型内燃机车：JZ-7型空气制动机：自阀运转位时，工作风缸，降压风缸，紧急风缸内的过充压力由（ ）向制动管逆流。
东风8B型内燃机车：JZ-7型空气制动机：自阀过充位，初充气时（ ）呈充气状态，均衡风缸增压。
JZ-7型空气制动机的特点是将自阀手柄置于过充位受时间限制，无过量供给之患，此时如机车需要制动时，可用单阀对机车单独进行制动（）
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