电话闭塞法运行中列车站间行车（运行至下一车站/车场/车辆段）的凭证为列车允许速度码，列车在车站的发车凭证为发车手信号（）

列车站间行车（运行至下一车站/车场/列车段）的凭证为发车手信号，列车在车站的发车凭证为路票（） 列车站间行车（运行至下一车站/车场/列车段）的凭证为路票，列车在车站的发车凭证为发车手信号（） 电话闭塞法行车,车站与车辆段（停车场）间闭塞区段列车采用NRM（限25km/h）模式运行（） 电话闭塞法行车,车站与车辆段（停车场）间闭塞区段列车采用RM（限40km/h）模式运行（） 电话闭塞法行车,车站与车辆段（停车场）间闭塞区段列车采用NRM（限25km/h）模式运行（） 电话闭塞法行车，车站与车辆段（停车场）间闭塞区段内列车采用NRM（限速60km/h）模式运行（） 电话闭塞法行车时车站与车辆段（停车场）间闭塞区段内列车采用EUM（限速25Km/h）模式运行（） 电话闭塞法行车时车站与车辆段（停车场）间闭塞区段内列车采用EUM（限速25km/h）模式运行（） 电话闭塞法时，列车在车站至停车场间以模式运行（） 下达取消电话闭塞法的命令后，如，则列车可继续按电话闭塞法运行至下一站，恢复正常行车（） 电话闭塞法时，列车在车站至车辆段（停车场）间以EUM限速km/h模式运行（） 场站间使用电话闭塞法行车时，列车由场运行至站或由站运行至车场站界前的凭证为路票，列车进入车场的凭证为（） 下达取消电话闭塞法的命令后，如路票已交且列车已动车，则列车可继续按电话闭塞法运行至下一站，恢复正常行车。改正（） ATO具备自动驾驶功能，列车启动后，ATO系统完全自动控制列车运行至下一车站。 采用电话闭塞法行车时，车站或车辆段/停车场和行调共同确认首列车运行前方的闭塞区段空闲，首列车运行需限速运行（） 电话闭塞法行车时，因联锁故障停在区间及辅助线的列车凭命令运行至车站（） 遇车站行车室内一切电话中断，自动站间闭塞设备作用良好时，列车运行仍按自动站间闭塞法行车，如列车无线调度通信设备故障时，列车必须在车站停车联系。调度集中区段，调度集中系统转为模式（） 下达取消电话闭塞法的命令后，如路票已交付，列车已动车，则列车可继续按电话闭塞法运行至下一站，恢复正常行车；如路票已交付，列车尚未动车，车站值班员应立即通知司机及外勤岗，由外勤岗收回路票并划“×”作废，恢复正常行车（） 采用电话闭塞法行车时，站后折返车站同意闭塞时，须确认的空闲情况，必须确保前列车出折返线运行至本站非接车侧站台，列车之间有一站一区间+折返线的间隔（） 采用电话闭塞法或电话联系法组织行车时，车站间或车站与基地（停车场）间的列车运行区间存在着三种状态，不属于三种状态的是（）